Test-drive Skoda Enyaq iV 80

C’est maintenant au tour de Skoda de proposer son SUV 100% électrique…

Aujourd’hui, je teste le Skoda Enyaq iV!

Playlist Enyaq iV 🎵 🎶

Solar Sailer – Daft Punk / Poker Face – Leo Morracchioli / Turn Me On – Guetta / Old Town Road – Lil Nas X

C’est bon, vous l’avez cette playlist?!

Prêt à embarquer avec moi? On y va!

Alerte Spoil! J’ai découvert l’Enyaq lors de mon essai de l’Audi E-Tron GT 😋

Donc quand je suis arrivée à la concession en début d’après-midi pour prendre possession de la bête, j’avais déjà une idée assez précise de son look et de son gabarit.

Comme l’ID.4, il est plutôt imposant et nettement moins « arrondi » que son cousin.

Perché sur des jantes de 21 pouces, il en jette!

Personnellement, je suis moins fan de l’arrière, je trouve qu’il est assez massif.

Intérieur et finitions:

Première impression: c’est plus haut de gamme que l’ID.4!

Chez Skoda, on pense pratique et on n’hésite pas à cacher des petits bonus pour vous faciliter la vie!

Je n’ai pas pris de photos mais… à vous de trouver lors de votre essai :

un parapluie,
un grattoir à pare-brise,
un vide-poches bien pratique…

Un grand écran, qui aurait mérité meilleure orientation vers le conducteur 😉

Nous avons bien les boutons de contrôle pour les vitres arrières (ce n’était pas le cas dans l’ID.4!)

La plus belle invention: des cales auto-agrippantes pour éviter que toutes vos courses ne se baladent dans votre coffre au 1er virage!

J’adore! (découvert dans l’Audi Q4 e-tron!)

Niveau confort de conduite, c’est marrant mais à chaque fois que je prends le volant d’un SUV (électrique ou non), je dois rabaisser le siège à fond!

Comme si, vu que c’est gros, les autres pilotes avaient besoin de se surélever davantage 😆 🤣

Donc pas de panique, on est bien assis et j’ai eu le privilège de pouvoir régler mon siège électriquement (mais attention, mon passager lui, devra se contenter d’un réglage manuel).

A conduire, c’est souple, maniable mais le gabarit est compliqué à appréhender surtout dans les endroits un peu « serrés » genre parkings ou petits chemins.

J’ai aussi eu cette impression avec l’ID.4 mais par contre, pas du tout avec le Q4 e-tron 🤔

A noter qu’il a un diamètre de braquage très court et que c’est un sacré avantage par rapport à sa taille!

Il fait même mieux que son cousin: 9.3 m contre 10.2 m pour l’ID.4!

Performances & autonomie:

Côté performances, c’est assez similaire à l’ID.4: les 204 ch sont là, mais ce n’est pas une sportive donc pas de risque de vous retrouver à 190 km/h en moins de 15 s!

Vous l’aurez compris, cet Enyaq est une force tranquille (version RS prévue, donc à mon avis ce sera un peu plus punchy!).

Durant mon test-drive, la consommation moyenne était de 30.2 kWh/100 km, ce qui semble un peu élevé.

Environ 531 km sont annoncés avec un cycle WLTP, je tablerais sur +/- 420 km réels.

A noter que j’avais une version 2 roues motrices, une version 4×4 est également disponible.

Temps de recharge approximatifs:

Chargeur de secours sur prise domestique: 25h53

Borne monophasée 7.4 kW: 6h18

Borne triphasée 11 kW: 4h14

Station de charge rapide 100 kW: 80% en 34 minutes.

Les tarifs et le configurateur sont disponibles.

Alors, allez-vous trouver le parapluie?

Réservez votre essai sans tarder 😋