E-MOBILITY

Un article un peu spécial qui je l’espère vous apportera des réponses si vous souhaitez passer à la mobilité électrique!

Tout d’abord, vous pouvez accéder au replay du webinaire “E-mobilité & solutions de recharge” 🤩

 

Ce webinaire aborde les thèmes suivants:

3️⃣ raisons d’installer une borne de recharge lors de l’achat de votre e-car

🔌 Le marché des bornes de recharge en Suisse

🏢 Les solutions de recharge pour locataires et leurs intérêts pour les propriétaires fonciers

🏘️ Les solutions de recharge spécifiques pour copropriétaires

🏠 Les solutions de recharge pour maisons individuelles (et comment choisir sa borne)

☀️ Optimisations entre photovoltaïque & e-mobilité

 

Pour le visionner, contactez-moi, je vous envoie très volontiers le lien! -> info@easy-sun.ch

 

 

UPDATE: clarification du cadre juridique lié aux bornes de recharge.

Je remercie Me Ema Bolomey de l’étude Wilhelm Gilliéron Avocats pour son article très intéressant traitant du cadre juridique actuel des installations de bornes de recharge.

Le cas de la propriété individuelle est abordé, mais surtout le cas de la copropriété et spécifiquement de la PPE.

Elle aborde également la situation des locataires, qui sont majoritaires en Suisse…

Lire son article !

 

Et pour compléter mon propre article de blog, j’aimerai partager avec vous les questions/réponses que j’ai le plus rencontrées en ce qui concerne l’e-mobilité.

 

1. L’autonomie d’une voiture électrique change-t-elle en fonction de la température extérieure?

 

La réponse est oui. Sur les modèles qui ne sont pas équipés d’un chauffage par pompe à chaleur, une perte d’autonomie de +/- 20% peut être constatée en hiver. Si vous envisagez l’achat d’une voiture électrique, l’option chauffage PAC doit être considérée pour garantir une autonomie correcte en hiver ainsi qu’en été (climatisation).

Après mon expérience personnelle avec des véhicules Hyundai, je n’ai constaté qu’une petite baisse d’autonomie en hiver (- 60km, sur 540 km en temps normal).

 

2. Le réseau de recharge est-il assez développé en Suisse?

 

Oui. Pour vous donner une idée de la densité de ce réseau imaginez que sur un tronçon de route de 100 km, vous trouverez 58 possibilités de recharge d’une puissance supérieure ou égale à 22 kW.

Cette densité nous place 2ème sur le podium européen, juste derrière la Norvège (655 solutions de recharge / 100 km)!

Alors toutes les régions de Suisse ne sont pas égales dans le déploiement des bornes de recharge mais le retard tend à être comblé.

 

3. Les voitures électriques sont-elles plus dangereuses que les voitures thermiques en cas d’accident?

 

Toutes les voitures subissent des crash-tests avant leur mise sur le marché. Les batteries sont isolées du reste des éléments et les risques d’explosion sont minimes. Les risques d’incendie sont présents mais moindres que sur les véhicules thermiques: pas de réservoir de carburant, pas d’huile au niveau de la boîte de vitesse et les systèmes sont séparés (batteries / moteur).

 

4. Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique?

 

Pas de données précises mais des pistes de réponse: tout dépend de l’usage et du style de conduite mais aussi de l’entretien apporté au véhicule. Certaines marques garantissent leurs voitures durant 4 ans, d’autres 8 ans.

Les batteries conservent encore 75 à 85% de leurs capacités de charge initiale après 200’000 à 250’000 km. Avec une moyenne de 20’000 km par an, la durée de vie des batteries deviendrait critique après plus de 15 ans d’utilisation.

En Suisse, on estime que les véhicules sont gardés entre 3 et 6 ans par les conducteurs avant d’être envoyés sur le marché de l’occasion. Soit, si on prend un véhicule électrique, à moins de la moitié de sa “durée de vie” optimale.

 

5. Passer à la mobilité électrique est-ce que ça fait réellement économiser de l’argent?

 

Une voiture électrique peut vraiment vous faire économiser de l’argent sur le long terme. Les coûts d’utilisation sont beaucoup plus faibles que ceux d’une voiture thermique: le plein d’électricité coûte en moyenne de CHF 10.- à 42.- selon où vous rechargez et à quelle puissance, les services d’entretien sont moins onéreux et les taxes (pour le moment) sont avantageuses.

 

6. Peut-on recharger sa voiture dehors sous la pluie?

 

La réponse est … oui! 😅

Les prises, les bornes et les voitures sont conçus pour offrir une recharge en toute sécurité dans ces situations.

Aucun risque d’électrocution ou de dommages à la voiture ou à la borne, c’est fait pour!

 

7. Peut-on passer à la mobilité électrique avec un petit budget?

 

Oui! Plus de 10 modèles sont disponibles dans un budget avoisinant les CHF 35’000.- .

Je peux citer: la Hyundai Kona, l’Opel Corsa-e, la Renault Zoé, la Skoda Citigo, la Peugeot e-208… qui seront rejointes en 2021 par plusieurs nouveaux modèles abordables!

 

8. Puis-je tracter une remorque ou un van avec une voiture électrique?

 

Oui mais… comme pour les voitures thermiques, il faut une certaine puissance pour tracter!

Donc penser tracter un van de 2 chevaux avec une Zoé ou une Smart c’est un peu utopique.

Il faudra plutôt vous tourner vers des modèles plus puissants comme les BMW iX, Audi, Tesla…

 

9. Dois-je me lever en pleine nuit pour débrancher ma voiture une fois que ses batteries sont rechargées?

 

Non! restez au lit! Votre voiture et votre borne sont intelligentes et sont capables de gérer la recharge de manière totalement sécurisée.

 

10. Electrique ou hybride rechargeable?

 

Tout dépend de l’usage que vous allez en faire!

L’hybride rechargeable combine un moteur à combustion et un moteur électrique pouvant être rechargé grâce au réseau ou à la récupération active.

Au niveau de l’entretien, il est plus conséquent que celui d’un véhicule 100% électrique.

Un petit tableau issu du site français automobile propre résume quelques avantages et inconvénients des 2 versions (valable principalement pour la France):

 

 

Il faut aussi garder à l’esprit qu’en Suisse, le marché des hybrides rechargeables est moins poussé et que les futurs modèles 2021 seront pour la majorité des 100% électriques.

 

 

J’espère que cet article vous aura été utile!

Si vous avez besoin d’informations complémentaires, faites-moi un e-mail! info@easy-sun.ch

 

 

 

 

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Et si votre  voiture électrique pouvait alimenter votre maison en énergie ?

 

Ces dernières années (avec une très grande accélération l’année dernière), le monde a été témoin d’une transformation remarquable de l’industrie automobile avec l’adoption rapide des véhicules électriques (EV) en réponse notamment aux conflits armés, à l’inflation des coûts des énergies et à la crise climatique 📈💥

L’une de ces innovations révolutionnaires qui commence à émerger dans notre pays est:  la recharge bidirectionnelle des voitures électriques!

Ou V2G/H/B/X pour les intimes 💞

Cette technologie permet non seulement aux véhicules électriques de puiser de l’énergie dans le réseau, mais leur donne également la possibilité d’y réinjecter de l’énergie, révolutionnant ainsi le concept d’échange d’énergie !

Plongeons dans le monde de la recharge bidirectionnelle des voitures électriques (et gardons à l’esprit que nous n’en sommes qu’aux débuts de cette technologie dans notre beau pays 🍫)

 

La charge bidirectionnelle, c’est quoi ?

 

On le sait tous: une voiture électrique prend de l’électricité au réseau pour “faire le plein” de sa batterie, elle est donc consommatrice.

Mais…  la charge bidirectionnelle renverse ce paradigme ! 🔄

Avec la capacité de transférer de l’énergie vers et depuis le réseau, les véhicules électriques deviennent des unités de stockage dynamiques qui peuvent contribuer à la stabilité du réseau, soutenir l’intégration des énergies renouvelables et même fournir une alimentation de secours pendant les pannes.

Cette innovation optimise non seulement l’utilisation des sources d’énergie propres, mais s’aligne également sur les objectifs ambitieux de la Suisse pour parvenir à un avenir neutre en carbone.

Super tout ça !

Mais c’est quoi toutes ces abréviations aux noms de vaisseaux ‘Star Wars'(c) ??!!

V2L, V1G, V2G, V2H-V2B…. E.T. téléphone maison (ah non! celui là il n’est pas dans la liste! 🤣 )

Sérieux c’est vraiment la jungle !

Bon, pour faire simple, attention, prenez des notes:

• V2L: “vehicule to load” = c’est le truc hyper utile si vous êtes en déplacement ! Vous pouvez recharger vos appareils 230V directement sur votre EV grâce à un adaptateur spécial.
• V1G: “vehicule one grid” = c’est la recharge intelligente sous sa forme la plus simple. Le véhicule se recharge intelligemment mais dans un seul sens, du réseau extérieur vers la batterie. L’intelligence réside dans le fait que le véhicule est capable d’adapter son temps de charge, son taux de charge et la préparation de la batterie pour les recharges rapides. Les solutions de recharge dynamiques pour les parkings collectifs sont en V1G.
• V2H ou V2B: “vehicule to home/building” = c’est la recharge intelligente bidirectionnelle pour la maison ou le bâtiment de manière générale. La voiture est capable, si besoin (coupure de courant ou besoin d’électricité supplémentaire), d’inverser son processus et de réinjecter de l’énergie dans la maison. Ce type de charge est courant au Japon (Nissan).
• V2G: “vehicule to grid” = là nous passons à l’échelle supérieure, car les EV via ce système peuvent redonner de l’énergie aux réseaux électriques, et non plus seulement à un bâtiment. Ce type de charge permet d’assurer la stabilité des réseaux et de palier à des manques ou à des pics liés aux énergies renouvelables. Cette technologie a le potentiel de transformer les EV en actifs précieux pour le réseau, contribuant ainsi à un système énergétique plus souple et plus résistant.
• V2X: “vehicule to everything” = en gros, le V2X permet d’assurer des échanges d’énergie avec… presque tout ! Maisons, bâtiments, autres véhicules, appareils, infrastructures, bref, c’est tout un écosystème énergétique polyvalent. On est clairement au-delà du V2H/B/G.

 

C’est bon, vous avez tout compris ? 🤪

 

Ok, bon passons à la suite…

 

La charge bidirectionnelle, c’est autorisé en Suisse?

En Suisse, on aime beaucoup la technologie et surtout, je crois, qu’on a des investisseurs pour nous aider à faire évoluer notre monde !

Mais ça coince au niveau politique et surtout légal.

Comme d’hab, dès qu’il y a navigation de kWh sur des réseaux, ça lève les oreilles dans tous les sens pour savoir … “comment taxer ça?!” 😱 et tant que la question elle n’est pas répondu (spéciale dédicace) eh bien, ça ne bouge pas.

Ensuite vient la question “ben c’est comment qu’on fait?! des trucs comme ça on n’a jamais fait!” et seulement après plusieurs projets pionniers, ça commence à devenir un truc cool qui peut se vendre et donc rapporter donc on y va ! (je me souviens des débuts des RCP, c’était pas gagné et on partait de très loin! cf. articles sur les RCP) 😄

Actuellement, quelques projets (qui se comptent sur les doigts d’une main) sont fonctionnels en Suisse.

Mais faut dire qu’entre le prix de la borne bidirectionnelle, le prix de la voiture capable de gérer un V2quelquechose, le fait que vous devez être propriétaire d’une maison individuelle déjà équipée de panneaux solaires, que votre fournisseur d’électricité autorise l’installation de la borne, etc… ça fait un peu cher pour pouvoir utiliser ce système. Et puis avec autant d’inconnues, l’investissement est risqué, surtout si vous n’êtes pas autorisé à installer votre borne 🙄

 

Rêvons un peu, imaginez que tout est faisable dans la liste ci-dessus.

Il vous faudrait encore LA voiture qui va bien pour cet usage !

 

Quelles voitures sont bidirectionnelles friendly?

 

Alors, peu en fait.

Quand on regarde le nombre de modèles sortis/prévus en 2023 (60-70) seulement 11 sont capables de gérer le V2quelquechose…

Petite liste:

• Nissan Leaf
• Nissan e NV-200
• Polestar 3
• Honda e
• KIA EV6
• Hyundai Ioniq 5 (ma voiture)
• MG 5
• VW ID.3 (réserve)
• VW ID.4 (réserve)
• VW ID.5 (réserve)
• VW ID. Buzz (réserve)

 

Et on arrive à la question à 1 million…

 

Quelles bornes de recharge sont bidirectionnelles?

Et là…

Ben c’est comme les voitures.

Citons par exemple EVTEC, ZAPTEC, EATON via GreenMotion, Wallbox…

De belles présentations sur des sites web mais rien de bien concret dans notre réalité !

Quelques tests sont actuellement en cours, plus d’infos prochainement 😎

Ce paragraphe sera updaté dès que des informations seront disponibles 📢

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En conclusion:

La recharge bidirectionnelle des voitures électriques est plus qu’une prouesse technologique ; elle représente un changement de paradigme dans la façon dont nous percevons l’énergie et interagissons avec elle.

L’adoption de cette innovation chez nous, par des entreprises/des propriétaires/des planificateurs souligne notre engagement à façonner un avenir durable.

Il nous manque un sérieux coup de pouce des autorités ainsi que des fournisseurs d’énergie et des mises à jour légales urgentes doivent être réalisées pour permettre un déploiement de technologie en toute sécurité au plus grand nombre.

Nous devons comprendre que la recharge bidirectionnelle pourrait devenir une pierre angulaire de la gestion intelligente de l’énergie, permettant aux propriétaires d’EV de participer activement à l’écosystème énergétique tout en contribuant à un réseau plus propre, plus flexible et plus résilient.

 

J’espère que cet article vous a plu 🤩

Remarques, informations, suggestions, nouveaux produits: à envoyer à info@easy-sun.ch 💛