Nouvelle loi vaudoise sur l'énergie : ce qui change pour vous dès 2027 🌞
Nouvelle loi vaudoise sur l'énergie : ce qui change pour vous dès 2027 🌞
Vous en avez peut-être entendu parler autour de vous, ou aperçu quelques titres dans la presse : le canton de Vaud vient de se doter d'une toute nouvelle loi sur l'énergie (LVLEne). Adoptée le 3 février 2026 par le Grand Conseil, elle devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2027.
Et comme c'est exactement le genre de sujet qui nous tient à cœur ici (et qui concerne directement votre maison, votre chauffage et votre installation solaire 😉), j'ai décortiqué le texte pour vous. Voici ce que ça change concrètement pour les propriétaires vaudois.
Pourquoi cette nouvelle loi ?
Le canton de Vaud importe aujourd'hui plus de 80% de son énergie de l'étranger. Pétrole, gaz, électricité… autant de dépendances qui coûtent cher, à nos portefeuilles et à notre planète. L'objectif de la loi est clair : accélérer la transition énergétique, développer les renouvelables locaux (solaire, géothermie, hydraulique, éolien) et atteindre la neutralité carbone au plus tard en 2050, avec une étape intermédiaire de -60% d'émissions de CO₂ d'ici 2030.
Bref, on ne fait pas que parler. On légifère. Et comme toujours, ça impacte les propriétaires en premier.
Ce qui change pour vous : les points clés
🔥 Fin des chauffages fossiles, mais pas du jour au lendemain
C'est probablement la mesure la plus attendue (et la plus discutée) de cette loi. Les chaudières à mazout et au gaz, c'est fini… mais progressivement, et uniquement en fin de vie de l'installation :
- Nouvelles constructions : les chauffages fossiles sont interdits dès l'entrée en vigueur de la loi (janvier 2027). Idem si vous remplacez votre chauffage existant.
- Installations existantes mises en place avant 2020 : remplacement par une énergie renouvelable obligatoire d'ici 2042.
- Installations mises en place après 2020 : vous avez jusqu'à 2047.
Les alternatives reconnues par la loi : pompe à chaleur, chauffage à bois, raccordement à un réseau de chaleur à distance, solaire thermique.
Bonne nouvelle : une disposition qui aurait imposé le remplacement dans les 5 ans suivant un achat immobilier a été supprimée lors des débats. Vous n'avez donc pas d'obligation de remplacement immédiate si vous achetez une maison avec un vieux mazout.
⚡ Chauffages électriques directs : un cas particulier à connaître
Vous avez une chaudière électrique alimentant une distribution hydraulique (plancher chauffant, radiateurs) ? Elle est dans le viseur d'un décret déjà en vigueur depuis le 1er janvier 2025. Le délai de remplacement est fixé au 1er janvier 2033. Une pompe à chaleur haute température est souvent la solution la plus adaptée pour conserver la distribution existante.
Des dérogations existent si votre bâtiment présente déjà une enveloppe thermique performante (classe A, B ou C au CECB), ou si une part de la consommation est compensée par une production renouvelable sur site.
☀️ Panneaux solaires obligatoires sur les nouvelles constructions
Les installations photovoltaïques deviennent obligatoires dans deux situations :
- Lors de la construction d'un nouveau bâtiment
- Lors d'une rénovation importante de la toiture
L'objectif est de favoriser l'autoconsommation énergétique directement sur le bâtiment. À noter : l'obligation de couvrir toutes les toitures existantes d'ici 2039, qui figurait dans une version antérieure du projet, a été abandonnée lors des débats parlementaires.
Si vous construisez ou rénovez votre toiture, intégrez le solaire dès la conception : c'est le bon moment, et souvent le moins cher pour le faire.
🏚️ Les "passoires énergétiques" : qui est vraiment concerné ?
C'est ici que les choses méritent d'être bien comprises et que beaucoup d'articles font l'amalgame. Il faut distinguer deux notions :
La SRE, qu'est-ce que c'est ? La Surface de Référence Énergétique (SRE) est la somme de toutes les surfaces de plancher chauffées ou climatisées d'un bâtiment (selon la norme SIA). Ce n'est pas la surface totale du bâtiment, les garages, caves non chauffées et locaux techniques sont exclus.
Qui est concerné par l'obligation d'assainissement ?
Uniquement les bâtiments classés F ou G au CECB (les "passoires énergétiques") dont la SRE dépasse 750 m² ce qui correspond généralement à des immeubles de logements ou des bâtiments commerciaux construits avant 1986 et jamais rénovés.
Les échéances selon la loi adoptée :
- Bâtiment classé G (> 750 m² SRE) : assainissement pour atteindre au moins la classe D d'ici 2037
- Bâtiment classé F (> 750 m² SRE) : assainissement pour atteindre au moins la classe D d'ici 2042
Si votre bâtiment est en F ou G mais fait moins de 750 m² de SRE (une villa, une petite maison de rendement) : pas d'obligation d'assainissement de l'enveloppe prévue par cette loi. C'est une exemption importante qui a été introduite lors des débats parlementaires pour protéger les petits propriétaires.
Des dérogations sont également prévues pour les bâtiments à faible consommation réelle, les contraintes techniques ou patrimoniales, ou les propriétaires sans moyens financiers suffisants.
📋 Le CECB obligatoire : à la vente ET pour les bâtiments anciens
Deux situations déclenchent désormais l'obligation d'un CECB (Certificat Énergétique Cantonal des Bâtiments), aux frais du propriétaire :
- Lors de la vente d'un bâtiment d'habitation
- Lors du remplacement d'un chauffage par une nouvelle installation fossile (mazout ou gaz)
De plus, les bâtiments construits avant 1986 et jamais assainis devront faire établir un CECB dans les cinq ans suivant l'entrée en vigueur de la loi (soit d'ici environ 2032). Le certificat ne crée pas d'obligation automatique de travaux, mais donne une image claire de la situation énergétique du bâtiment.
🚗 Bornes de recharge dans les nouveaux bâtiments et parkings
Les nouvelles constructions résidentielles et les parkings devront être pré-équipés pour accueillir des bornes de recharge pour véhicules électriques. Les exigences exactes (pourcentage de places, délais) ont été assouplies lors des débats par rapport au projet initial, le règlement d'application, attendu fin 2026, précisera les détails.
📊 Suivi de l'IDC renforcé
Pour les bâtiments de plus de 5 unités de chauffage, le suivi de l'Indice de Dépense de Chaleur (IDC) devient plus rigoureux. En cas de dépassement répété des seuils fixés par affectation du bâtiment, le propriétaire devra entreprendre des mesures d'optimisation. Un argument de plus pour ne pas attendre et engager la réflexion maintenant.
Et les subventions dans tout ça ?
La bonne nouvelle, c'est que la loi s'accompagne d'un paquet financier conséquent : plus de 800 millions de francs sur la période 2027–2032, soit plus de 100 millions par an en moyenne. Il y a de l'argent pour vous aider à :
- Remplacer votre chauffage fossile
- Isoler votre bâtiment
- Installer des panneaux solaires
- Et bien plus encore
Une subvention spécifique est même prévue pour les propriétaires bailleurs qui s'engagent à ne pas répercuter les coûts de rénovation sur les loyers.
⚠️ Rappel crucial : la demande de subvention doit toujours être déposée avant le début des travaux. Pas après. Toujours avant. C'est la règle qui fait rater le coche à beaucoup de propriétaires: ne faites pas cette erreur !
Ce que ça signifie concrètement selon votre situation
| Votre situation | Ce que ça change | Échéance |
|---|---|---|
| Vous construisez | Pas de fossile, solaire sur toiture obligatoire | Dès 2027 |
| Chauffage mazout/gaz installé avant 2020 | Remplacement par renouvelable en fin de vie | D'ici 2042 |
| Chauffage mazout/gaz installé après 2020 | Remplacement par renouvelable en fin de vie | D'ici 2047 |
| Chaudière électrique directe (hydraulique) | Remplacement obligatoire | Avant 2033 |
| Bâtiment G > 750 m² SRE | Assainissement jusqu'à classe D minimum | D'ici 2037 |
| Bâtiment F > 750 m² SRE | Assainissement jusqu'à classe D minimum | D'ici 2042 |
| Bâtiment F ou G < 750 m² SRE | Pas d'obligation d'assainissement de l'enveloppe | — |
| Bâtiment construit avant 1986, jamais rénové | CECB à établir | D'ici ~2032 |
| Vente d'un bien | CECB obligatoire, aux frais du vendeur | Dès 2027 |
Mon avis
Ce qui me frappe dans cette loi, c'est qu'elle donne enfin de la visibilité sur le long terme. Les délais sont là, clairs, avec des dates. Pour un propriétaire, c'est une invitation à planifier et à ne pas attendre le dernier moment pour agir, quand les artisans seront débordés et les subventions peut-être épuisées.
Le solaire devient clairement un standard, pas une option. Et les pompes à chaleur vont continuer leur montée en puissance pour remplacer les fossiles. C'est exactement la direction que je défends depuis le début chez Easy-Sun. 🌱
Besoin de faire le point sur votre situation ? N'hésitez pas à me contacter, c'est exactement pour ça que je suis là.
Sources : État de Vaud — FAQ officielle LVLEne (vd.ch/djes/faq-loi-energie-2026), page de présentation (vd.ch/djes/nouvelle-loi-sur-lenergie), RTS Info, Association des Communes Vaudoises (ADCV)
Article rédigé en mai 2026 — les informations sont basées sur la loi définitivement adoptée le 3 février 2026 par le Grand Conseil vaudois (99 voix pour, 31 contre, 13 abstentions). Le règlement d'application doit être adopté par le Conseil d'État durant le deuxième semestre 2026 et entrera en vigueur simultanément.
Recharge V2H et V2G en Suisse : où en est-on en 2026 ? Quelles sont les perspectives de développement ?
Recharge V2H et V2G en Suisse : où en est-on en 2026 ? Quelles sont les perspectives de développement ?
J'en avais déjà parlé dans un précédent article, je fais un point complet sur l'état de la technologie en Suisse, les modèles de véhicules compatibles, le cadre légal qui vient de changer, et les perspectives concrètes pour les prochaines années.
Imaginez que votre voiture électrique, garée dans votre garage, alimente silencieusement votre maison avec l'électricité que vos panneaux solaires ont produite pendant la journée. Le soir venu, vous cuisinez, vous éclairez votre salon et vous chauffez votre eau chaude… sans puiser un seul watt dans le réseau public. C'est la promesse de la recharge bidirectionnelle, et elle n'a jamais été aussi proche de la réalité qu'en 2026.
Rappel : V2H, V2G, V2L, V2X, c'est quoi exactement ?
Contrairement à une recharge classique où l'électricité circule uniquement du réseau vers votre voiture, la recharge bidirectionnelle permet à l'énergie de circuler dans les deux sens. Votre véhicule électrique devient une véritable batterie mobile, capable de restituer son énergie stockée selon différents modes :
- V2H (Vehicle-to-Home) : la batterie de votre voiture alimente directement votre maison. C'est le cas d'usage le plus concret pour les particuliers, notamment en combinaison avec une installation solaire. Vous stockez l'excédent solaire de la journée dans votre voiture, puis vous le consommez le soir.
- V2G (Vehicle-to-Grid) : votre véhicule réinjecte de l'électricité dans le réseau public lorsqu'il est stationné. En échange, vous pouvez percevoir une rémunération ou bénéficier d'une réduction sur votre facture d'électricité.
- V2L (Vehicle-to-Load) : votre voiture fonctionne comme une énorme prise de courant portable : idéal pour alimenter des outils sur un chantier ou des appareils lors d'un camping. C'est le mode le plus simple et déjà disponible sur de nombreux modèles (l'adaptateur V2L est désormais disponible sur certaines bornes Zaptec publiques pour la recharge de vélos électriques) 😜
- V2B (Vehicle-to-Building) : variante du V2H à plus grande échelle, pour alimenter un bâtiment entier ou une flotte d'entreprise.
Le terme générique V2X (Vehicle-to-Everything) désigne l'ensemble de ces technologies.
Ce qu'il faut pour que ça fonctionne ⚡🔌
Pour bénéficier de la recharge bidirectionnelle chez vous, trois éléments doivent être réunis simultanément :
- Un véhicule compatible : tous les véhicules électriques ne le sont pas. La compatibilité varie selon les modèles et les marchés.
- Une wallbox bidirectionnelle : une borne de recharge classique ne suffit pas. Il faut une borne spécifiquement conçue pour gérer les flux d'énergie sortants, équipée d'un onduleur bidirectionnel.
- Un système de gestion de l'énergie : une application ou un système domotique qui définit les règles de décharge (par exemple : ne jamais descendre en dessous de 30 % de charge pour garantir votre mobilité quotidienne).
- (bonus) Et bien sûr une production d'électricité suffisante 🙄😅
Si l'un de ces maillons manque, le système reste inopérant. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles la technologie tarde à se démocratiser.
La Suisse et le V2X : le bilan du grand test pilote
La Suisse n'est pas en retard sur ce sujet, mais on prend notre temps (aussi vite que possible mais aussi lentement que nécessaire)...
Entre l'automne 2022 et le printemps 2024, le projet « V2X Suisse », mené par l'entreprise de car-sharing Mobility avec le soutien de l'Office fédéral de l'énergie (OFEN) a constitué le test grandeur nature le plus ambitieux jamais réalisé en Suisse, et l'un des plus importants d'Europe.
Le principe : 50 voitures électriques bidirectionnelles (des Honda e) réparties sur 40 emplacements Mobility à travers la Suisse, intégrées à l'exploitation normale du car-sharing.
Les résultats techniques sont probants. Le projet a démontré que les véhicules étaient capables de répondre aux exigences de Swissgrid, l'exploitante nationale du réseau, en réinjectant de l'électricité en quelques secondes sur simple signal de l'opérateur.
En termes de potentiel, les chiffres donnent le vertige. Une centaine de milliers de véhicules électriques équipés du V2G pourraient, en théorie, injecter dans le réseau une puissance équivalente à celle de la centrale nucléaire de Leibstadt.
Mais la rentabilité économique n'est pas encore au rendez-vous. La rentabilité insuffisante du projet a conduit à l'arrêt de la recharge bidirectionnelle à la fin du projet pilote. Et le responsable du projet chez Mobility, Marco Piffaretti, le reconnaît : l'offre de voitures à recharge bidirectionnelle s'est développée moins vite qu'espéré.
La conclusion du projet reste malgré tout optimiste : l'ère des voitures électriques bidirectionnelles est imminente, mais il faudra encore quelques années pour que la technologie soit largement utilisée.
Le cadre légal qui change tout : la loi sur l'électricité
C'est ici que 2024-2026 marque un tournant décisif pour la Suisse. Le 9 juin 2024, le peuple suisse a accepté la loi fédérale relative à un approvisionnement en électricité sûr reposant sur des énergies renouvelables, avec 68,7% de oui.
Cette loi change concrètement les règles du jeu pour le V2G. Jusqu'ici, l'un des obstacles majeurs était que la réinjection d'électricité dans le réseau entraînait des doubles frais de réseau ce qui rendait le V2G financièrement peu attractif. La loi sur l'électricité permettra de rembourser ces frais de réseau doubles, et pose les bases d'un marché de la flexibilité pour les gestionnaires de réseau de distribution locaux.
La mise en vigueur est progressive : le premier volet est entré en vigueur le 1er janvier 2025, et le deuxième volet, qui comprend notamment les obligations de reprise et de rétribution pour l'électricité réinjectée dans le réseau, est entré en vigueur le 1er janvier 2026 (le savais-tu ?)
Par ailleurs, la loi prévoit explicitement la participation des citoyens via des communautés électriques locales et des possibilités de charge bidirectionnelle, ainsi que l'intégration d'accumulateurs décentralisés et la tarification dynamique.
Concrètement, dès 2026, les propriétaires de véhicules compatibles ont une base légale claire pour réinjecter leur électricité et être rémunérés pour ce service au réseau.
Mais personne n'en parle... pourquoi ?
Quels véhicules sont compatibles en 2026 ?
La liste s'est considérablement allongée ces deux dernières années.
Voici les principaux modèles compatibles avec l'une ou plusieurs des technologies bidirectionnelles, selon les données disponibles début 2025 :
| Marque | Modèle(s) | Mode(s) |
|---|---|---|
| Hyundai | Ioniq 5, Ioniq 6, Kona 65 kWh | V2L, V2H |
| Kia | EV6, EV9, Niro EV | V2L, V2H |
| Volkswagen | ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.Buzz | V2H |
| Skoda | Enyaq 77 kWh | V2H |
| Audi | Q4 e-tron | V2H |
| Cupra | Born (dès 2024), Tavascan | V2H |
| Renault | R5 E-Tech | V2G (offre dédiée) |
| Nissan | Leaf, e-NV200, Ariya | V2G (pionnière depuis 2014) |
| MG | MG4, MG5, Marvel R | V2L, V2H |
| Genesis | GV60, GV70, G80 | V2L, V2H |
| Peugeot | e-3008, e-5008 | V2L |
| Mitsubishi | Outlander, Eclipse Cross | V2H |
| Polestar | 3 | V2H |
Et une grande nouveauté pour la Suisse : Mercedes-Benz introduira la recharge bidirectionnelle à domicile pour ses nouveaux modèles GLC électrique et CLA en 2026, avec une arrivée prévue sur le marché suisse dès le deuxième semestre 2026 via une mise à jour Over-the-Air, dans le cadre du système intégré MB.CHARGE Home.
💡 À noter : la compatibilité exacte avec le V2G, V2H ou V2L varie selon les modèles et les marchés. Vérifiez toujours avec votre concessionnaire avant tout achat si vous souhaitez exploiter cette fonctionnalité en Suisse.
Combien ça coûte cette histoire ?
Le prix est le frein principal à la démocratisation.
La technologie existe, les véhicules arrivent. Mais le coût reste aujourd'hui l'obstacle numéro un. Une borne de recharge bidirectionnelle de type V2H de 10 kW coûte actuellement dans les 18 000 francs suisses. C'est nettement plus qu'une wallbox classique (entre 1 500 et 3 000 CHF).
Cela dit, le retour sur investissement peut être significatif. La directrice de sun2wheel, Karin Schäfer, pionnière dans l'installation de bornes de recharge bidirectionnelles, explique avoir amorti son installation en 7,5 ans, avec des économies d'environ 4 500 francs par an sur une consommation annuelle de 16 000 kWh.
Pour un ménage standard avec une installation photovoltaïque, le V2H présente un attrait particulier : votre voiture remplace (en partie) une batterie fixe à domicile, qui elle aussi représente un investissement important. La synergie solaire + V2H peut donc s'avérer très intéressante sur le plan économique.
V2H vs V2G : quel cas d'usage est fait pour vous en 2026 ?
Le V2H : le choix pragmatique pour les particuliers
C'est aujourd'hui le scénario le plus accessible et le plus rentable pour un propriétaire particulier équipé de panneaux solaires. L'excès de courant solaire est stocké dans la voiture électrique et utilisé la nuit, notamment pour le chauffage et l'eau chaude. Votre voiture complète ou remplace une batterie de stockage fixe.
Le V2H fonctionne également dans le cadre d'un Regroupement dans le cadre de la Consommation Propre (RCP), ce qui le rend pertinent pour les copropriétés ou les petits immeubles équipés de panneaux solaires.
Mais attention : encore faut-il que le véhicule soit branché @home en journée... 😅 Et il faut paramétrer correctement le maximum de décharge pour éviter de se retrouver à sec le matin surtout si des trajets importants sont prévus.
Le V2G : prometteur mais encore en construction
Le V2G, qui implique de réinjecter l'électricité dans le réseau public, nécessite une coordination entre votre véhicule, votre opérateur de réseau et un agrégateur. Les défis restent importants : les différences entre les batteries, les réseaux de bord et les chargeurs des différentes marques compliquent la coordination, et les réseaux de distribution ne sont pas encore tous des Smart Grids capables de gérer ces flux intelligemment.
La nouvelle loi sur l'électricité améliore toutefois considérablement les conditions-cadres. Et des acteurs comme Renault, via sa marque Mobilize, proposent déjà des offres V2G avec rémunération du propriétaire en Allemagne et en France, la Suisse devrait suivre.
Les perspectives pour 2026–2030
Les signaux convergent vers une accélération forte dans les prochaines années :
Du côté des constructeurs automobiles, la liste des véhicules compatibles s'allonge chaque année. Volkswagen, Kia, Hyundai, Mercedes, Renault, les grands constructeurs ont tous intégré le V2X dans leur feuille de route. Les constructeurs chinois (BYD, Nio) proposent également des modèles compatibles, avec des prix d'entrée inférieurs (et BYD commence à être vendu en Suisse!) 🥳
Du côté du réseau, la nouvelle loi suisse sur l'électricité crée enfin les bases d'un marché de la flexibilité rémunérateur. Les gestionnaires de réseau de distribution auront progressivement les outils pour valoriser l'énergie stockée dans les batteries de leurs clients.
Du côté des coûts, les wallboxes bidirectionnelles devraient suivre la même courbe que les panneaux solaires et les batteries lithium : une baisse continue liée à l'industrialisation et à l'augmentation des volumes.
À Y-PARC à Yverdon, un projet pilote explore déjà les synergies entre production photovoltaïque et V2G dans un contexte professionnel, preuve que la Suisse romande prend le sujet au sérieux.
Focus produit : la borne Sigenergy SigenStor EV DC 25 kW — une référence à connaître
Vous le savez, j'aime bien tester des trucs. Je vais agrandir une installation photovoltaïque et la passer en 100% Sigenergy (onduleur hybride, batterie et borne de recharge). Un article spécifique sera réalisé sur cette installation 😉
Qui est Sigenergy ? C'est une entreprise chinoise fondée en 2022 par Tony Xu, un ancien dirigeant de Huawei et expert en intelligence artificielle. En à peine quatre ans, elle s'est imposée comme un acteur incontournable dans le domaine de l'énergie solaire et du stockage résidentiel, avec une solution originale : le premier système 5-en-1 intégrant onduleur solaire, batterie de stockage, gestion d'énergie, recharge VE et V2X dans un seul appareil modulaire.
La borne peut être unidirectionnelle ou bidirectionnelle. Dans le projet que je vais réaliser un écueil technique nous empêche d'installer une borne bidirectionnelle : le connecteur CCS2 est beaucoup trop gros pour passer dans un gainage technique ! 😬🤯 Donc tout ceux qui ne peuvent pas poser l'ensemble Sigenergy dans leur garage vont avoir le même souci.... J'espère que l'entreprise prévoira à terme une solution de déconnexion du câble pour relier locaux techniques à place de parking extérieure. Car c'est un peu mal foutu... !
Les caractéristiques techniques de la borne bidirectionnelle :
- 25 kW bidirectionnels en courant continu (DC), aussi bien en charge qu'en décharge
- Plage de tension 150 V à 1 000 V, compatible avec les architectures 400 V et 800 V des véhicules modernes
- Connecteur CCS2 (standard européen), avec câble disponible en 5 m, 7,5 m ou 10 m
- Protection IP66, utilisable en intérieur comme en extérieur, sans entretien régulier
- Architecture DC couplée : la voiture se charge directement depuis les panneaux solaires sans double conversion, ce qui maximise l'efficacité énergétique
- Application mySigen pour piloter la charge à distance, avec mises à jour OTA
En pratique, avec 25 kW, la borne peut recharger un véhicule de 75 kWh de 10 % à 90 % en environ 2h30, bien au-delà d'une wallbox AC classique.
Ce qui la distingue vraiment, c'est son intégration native dans l'écosystème SigenStor. La borne ne fonctionne pas de manière isolée : elle communique en temps réel avec l'onduleur solaire, la batterie de stockage fixe et le réseau pour décider intelligemment quelle source d'énergie utiliser (solaire en priorité, puis batterie, puis réseau) et dans quel sens faire circuler l'énergie. C'est exactement le type de gestion intelligente dont a besoin un système V2H performant.
💡 Bon à savoir : la fonctionnalité V2X complète dépend de la compatibilité de votre véhicule. Sigenergy publie régulièrement des mises à jour de compatibilité sur son site, et l'activation peut se faire via OTA une fois les normes officielles disponibles pour votre modèle.
Disponibilité en Suisse : depuis juin 2024, Sigenergy a officialisé des partenariats avec deux grossistes suisses spécialisés. Les produits sont stockés en Suisse avec documentation et support technique disponibles en français et en allemand.
Ma conclusion : une technologie à surveiller de très près
Le V2H et le V2G ne sont plus de la science-fiction. La technologie est fonctionnelle, les véhicules compatibles arrivent en masse, et le cadre légal suisse vient enfin de s'adapter pour rendre le V2G économiquement viable.
2026 marque un vrai tournant : c'est l'année où les premiers systèmes V2H complets (voiture + wallbox + gestion solaire) deviennent accessibles au grand public en Suisse, à des prix encore élevés mais qui vont baisser.
Mon conseil pratique : si vous envisagez de changer de véhicule électrique dans les prochains 12 à 24 mois, intégrez la compatibilité V2H/V2G dans vos critères de choix. Et si vous planifiez une installation solaire ou une batterie de stockage, discutez avec moi de l'opportunité d'intégrer d'emblée une wallbox bidirectionnelle dans votre projet. L'investissement supplémentaire peut rapidement se justifier 😜☀⚡🔌
Vous avez des questions sur l'intégration du V2H avec votre installation photovoltaïque ? Contactez moi à l'aide du formulaire ci-dessous, je serais ravie de vous conseiller pour trouver les solutions les plus adaptées à votre situation.
Sources : SuisseEnergie, Romande Energie, Mobility Switzerland, Office fédéral de l'énergie (OFEN), Association des électriciens suisses (AES), AutoScout24, Mercedes-Benz Suisse.
E-mobilité: solutions de recharge, clarifications juridiques & 10 questions intéressantes!
E-MOBILITY
Un article un peu spécial qui je l’espère vous apportera des réponses si vous souhaitez passer à la mobilité électrique!
Tout d’abord, vous pouvez accéder au replay du webinaire “E-mobilité & solutions de recharge” 🤩
Ce webinaire aborde les thèmes suivants:
3️⃣ raisons d’installer une borne de recharge lors de l’achat de votre e-car
🔌 Le marché des bornes de recharge en Suisse
🏢 Les solutions de recharge pour locataires et leurs intérêts pour les propriétaires fonciers
🏘️ Les solutions de recharge spécifiques pour copropriétaires
🏠 Les solutions de recharge pour maisons individuelles (et comment choisir sa borne)
☀️ Optimisations entre photovoltaïque & e-mobilité
Pour le visionner, contactez-moi, je vous envoie très volontiers le lien! -> info@easy-sun.ch
UPDATE: clarification du cadre juridique lié aux bornes de recharge.
Je remercie Me Ema Bolomey de l’étude Wilhelm Gilliéron Avocats pour son article très intéressant traitant du cadre juridique actuel des installations de bornes de recharge.
Le cas de la propriété individuelle est abordé, mais surtout le cas de la copropriété et spécifiquement de la PPE.
Elle aborde également la situation des locataires, qui sont majoritaires en Suisse…
Et pour compléter mon propre article de blog, j’aimerai partager avec vous les questions/réponses que j’ai le plus rencontrées en ce qui concerne l’e-mobilité.
1. L’autonomie d’une voiture électrique change-t-elle en fonction de la température extérieure?
La réponse est oui. Sur les modèles qui ne sont pas équipés d’un chauffage par pompe à chaleur, une perte d’autonomie de +/- 20% peut être constatée en hiver. Si vous envisagez l’achat d’une voiture électrique, l’option chauffage PAC doit être considérée pour garantir une autonomie correcte en hiver ainsi qu’en été (climatisation).
Après mon expérience personnelle avec des véhicules Hyundai, je n’ai constaté qu’une petite baisse d’autonomie en hiver (- 60km, sur 540 km en temps normal).
2. Le réseau de recharge est-il assez développé en Suisse?
Oui. Pour vous donner une idée de la densité de ce réseau imaginez que sur un tronçon de route de 100 km, vous trouverez 58 possibilités de recharge d’une puissance supérieure ou égale à 22 kW.
Cette densité nous place 2ème sur le podium européen, juste derrière la Norvège (655 solutions de recharge / 100 km)!
Alors toutes les régions de Suisse ne sont pas égales dans le déploiement des bornes de recharge mais le retard tend à être comblé.
3. Les voitures électriques sont-elles plus dangereuses que les voitures thermiques en cas d’accident?
Toutes les voitures subissent des crash-tests avant leur mise sur le marché. Les batteries sont isolées du reste des éléments et les risques d’explosion sont minimes. Les risques d’incendie sont présents mais moindres que sur les véhicules thermiques: pas de réservoir de carburant, pas d’huile au niveau de la boîte de vitesse et les systèmes sont séparés (batteries / moteur).
4. Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique?
Pas de données précises mais des pistes de réponse: tout dépend de l’usage et du style de conduite mais aussi de l’entretien apporté au véhicule. Certaines marques garantissent leurs voitures durant 4 ans, d’autres 8 ans.
Les batteries conservent encore 75 à 85% de leurs capacités de charge initiale après 200’000 à 250’000 km. Avec une moyenne de 20’000 km par an, la durée de vie des batteries deviendrait critique après plus de 15 ans d’utilisation.
En Suisse, on estime que les véhicules sont gardés entre 3 et 6 ans par les conducteurs avant d’être envoyés sur le marché de l’occasion. Soit, si on prend un véhicule électrique, à moins de la moitié de sa “durée de vie” optimale.
5. Passer à la mobilité électrique est-ce que ça fait réellement économiser de l’argent?
Une voiture électrique peut vraiment vous faire économiser de l’argent sur le long terme. Les coûts d’utilisation sont beaucoup plus faibles que ceux d’une voiture thermique: le plein d’électricité coûte en moyenne de CHF 10.- à 42.- selon où vous rechargez et à quelle puissance, les services d’entretien sont moins onéreux et les taxes (pour le moment) sont avantageuses.
6. Peut-on recharger sa voiture dehors sous la pluie?
La réponse est … oui! 😅
Les prises, les bornes et les voitures sont conçus pour offrir une recharge en toute sécurité dans ces situations.
Aucun risque d’électrocution ou de dommages à la voiture ou à la borne, c’est fait pour!
7. Peut-on passer à la mobilité électrique avec un petit budget?
Oui! Plus de 10 modèles sont disponibles dans un budget avoisinant les CHF 35’000.- .
Je peux citer: la Hyundai Kona, l’Opel Corsa-e, la Renault Zoé, la Skoda Citigo, la Peugeot e-208… qui seront rejointes en 2021 par plusieurs nouveaux modèles abordables!
8. Puis-je tracter une remorque ou un van avec une voiture électrique?
Oui mais… comme pour les voitures thermiques, il faut une certaine puissance pour tracter!
Donc penser tracter un van de 2 chevaux avec une Zoé ou une Smart c’est un peu utopique.
Il faudra plutôt vous tourner vers des modèles plus puissants comme les BMW iX, Audi, Tesla…
9. Dois-je me lever en pleine nuit pour débrancher ma voiture une fois que ses batteries sont rechargées?
Non! restez au lit! Votre voiture et votre borne sont intelligentes et sont capables de gérer la recharge de manière totalement sécurisée.
10. Electrique ou hybride rechargeable?
Tout dépend de l’usage que vous allez en faire!
L’hybride rechargeable combine un moteur à combustion et un moteur électrique pouvant être rechargé grâce au réseau ou à la récupération active.
Au niveau de l’entretien, il est plus conséquent que celui d’un véhicule 100% électrique.
Un petit tableau issu du site français automobile propre résume quelques avantages et inconvénients des 2 versions (valable principalement pour la France):
Il faut aussi garder à l’esprit qu’en Suisse, le marché des hybrides rechargeables est moins poussé et que les futurs modèles 2021 seront pour la majorité des 100% électriques.
J’espère que cet article vous aura été utile!
Si vous avez besoin d’informations complémentaires, faites-moi un e-mail! info@easy-sun.ch
Ces articles pourraient vous intéresser:
Voitures électriques: mes 10 coups de coeur de 2021!
[Actualité] Véhicule électrique: gestion de l’autonomie au quotidien.
[Technique] Véhicule électrique : les défis de la recharge des batteries !
Le plein des sens avec l’ID.3 VW!
Restez informez, inscrivez-vous à la newsletter!
[Actu] Recharge bidirectionnelle : quand la voiture devient une unité de stockage dynamique!
E-MOBILITY
Et si votre voiture électrique pouvait alimenter votre maison en énergie ?
Ces dernières années (avec une très grande accélération l’année dernière), le monde a été témoin d’une transformation remarquable de l’industrie automobile avec l’adoption rapide des véhicules électriques (EV) en réponse notamment aux conflits armés, à l’inflation des coûts des énergies et à la crise climatique 📈💥
L’une de ces innovations révolutionnaires qui commence à émerger dans notre pays est: la recharge bidirectionnelle des voitures électriques!
Ou V2G/H/B/X pour les intimes 💞
Cette technologie permet non seulement aux véhicules électriques de puiser de l’énergie dans le réseau, mais leur donne également la possibilité d’y réinjecter de l’énergie, révolutionnant ainsi le concept d’échange d’énergie !
Plongeons dans le monde de la recharge bidirectionnelle des voitures électriques (et gardons à l’esprit que nous n’en sommes qu’aux débuts de cette technologie dans notre beau pays 🍫)
La charge bidirectionnelle, c’est quoi ?
On le sait tous: une voiture électrique prend de l’électricité au réseau pour “faire le plein” de sa batterie, elle est donc consommatrice.
Mais… la charge bidirectionnelle renverse ce paradigme ! 🔄
Avec la capacité de transférer de l’énergie vers et depuis le réseau, les véhicules électriques deviennent des unités de stockage dynamiques qui peuvent contribuer à la stabilité du réseau, soutenir l’intégration des énergies renouvelables et même fournir une alimentation de secours pendant les pannes.
Cette innovation optimise non seulement l’utilisation des sources d’énergie propres, mais s’aligne également sur les objectifs ambitieux de la Suisse pour parvenir à un avenir neutre en carbone.
Super tout ça !
Mais c’est quoi toutes ces abréviations aux noms de vaisseaux ‘Star Wars'(c) ??!!
V2L, V1G, V2G, V2H-V2B…. E.T. téléphone maison (ah non! celui là il n’est pas dans la liste! 🤣 )
Sérieux c’est vraiment la jungle !
Bon, pour faire simple, attention, prenez des notes:
- V2L: “vehicule to load” = c’est le truc hyper utile si vous êtes en déplacement ! Vous pouvez recharger vos appareils 230V directement sur votre EV grâce à un adaptateur spécial.
- V1G: “vehicule one grid” = c’est la recharge intelligente sous sa forme la plus simple. Le véhicule se recharge intelligemment mais dans un seul sens, du réseau extérieur vers la batterie. L’intelligence réside dans le fait que le véhicule est capable d’adapter son temps de charge, son taux de charge et la préparation de la batterie pour les recharges rapides. Les solutions de recharge dynamiques pour les parkings collectifs sont en V1G.
- V2H ou V2B: “vehicule to home/building” = c’est la recharge intelligente bidirectionnelle pour la maison ou le bâtiment de manière générale. La voiture est capable, si besoin (coupure de courant ou besoin d’électricité supplémentaire), d’inverser son processus et de réinjecter de l’énergie dans la maison. Ce type de charge est courant au Japon (Nissan).
- V2G: “vehicule to grid” = là nous passons à l’échelle supérieure, car les EV via ce système peuvent redonner de l’énergie aux réseaux électriques, et non plus seulement à un bâtiment. Ce type de charge permet d’assurer la stabilité des réseaux et de palier à des manques ou à des pics liés aux énergies renouvelables. Cette technologie a le potentiel de transformer les EV en actifs précieux pour le réseau, contribuant ainsi à un système énergétique plus souple et plus résistant.
- V2X: “vehicule to everything” = en gros, le V2X permet d’assurer des échanges d’énergie avec… presque tout ! Maisons, bâtiments, autres véhicules, appareils, infrastructures, bref, c’est tout un écosystème énergétique polyvalent. On est clairement au-delà du V2H/B/G.
C’est bon, vous avez tout compris ? 🤪
Ok, bon passons à la suite…
La charge bidirectionnelle, c’est autorisé en Suisse?
En Suisse, on aime beaucoup la technologie et surtout, je crois, qu’on a des investisseurs pour nous aider à faire évoluer notre monde !
Mais ça coince au niveau politique et surtout légal.
Comme d’hab, dès qu’il y a navigation de kWh sur des réseaux, ça lève les oreilles dans tous les sens pour savoir … “comment taxer ça?!” 😱 et tant que la question elle n’est pas répondu (spéciale dédicace) eh bien, ça ne bouge pas.
Ensuite vient la question “ben c’est comment qu’on fait?! des trucs comme ça on n’a jamais fait!” et seulement après plusieurs projets pionniers, ça commence à devenir un truc cool qui peut se vendre et donc rapporter donc on y va ! (je me souviens des débuts des RCP, c’était pas gagné et on partait de très loin! cf. articles sur les RCP) 😄
Actuellement, quelques projets (qui se comptent sur les doigts d’une main) sont fonctionnels en Suisse.
Mais faut dire qu’entre le prix de la borne bidirectionnelle, le prix de la voiture capable de gérer un V2quelquechose, le fait que vous devez être propriétaire d’une maison individuelle déjà équipée de panneaux solaires, que votre fournisseur d’électricité autorise l’installation de la borne, etc… ça fait un peu cher pour pouvoir utiliser ce système. Et puis avec autant d’inconnues, l’investissement est risqué, surtout si vous n’êtes pas autorisé à installer votre borne 🙄
Rêvons un peu, imaginez que tout est faisable dans la liste ci-dessus.
Il vous faudrait encore LA voiture qui va bien pour cet usage !
Quelles voitures sont bidirectionnelles friendly?
Alors, peu en fait.
Quand on regarde le nombre de modèles sortis/prévus en 2023 (60-70) seulement 11 sont capables de gérer le V2quelquechose…
Petite liste:
- Nissan Leaf
- Nissan e NV-200
- Polestar 3
- Honda e
- KIA EV6
- Hyundai Ioniq 5 (ma voiture)
- MG 5
- VW ID.3 (réserve)
- VW ID.4 (réserve)
- VW ID.5 (réserve)
- VW ID. Buzz (réserve)
Et on arrive à la question à 1 million…
Quelles bornes de recharge sont bidirectionnelles?
Et là…
Ben c’est comme les voitures.
Citons par exemple EVTEC, ZAPTEC, EATON via GreenMotion, Wallbox…
De belles présentations sur des sites web mais rien de bien concret dans notre réalité !
Quelques tests sont actuellement en cours, plus d’infos prochainement 😎
Ce paragraphe sera updaté dès que des informations seront disponibles 📢
Inscrivez-vous à la newsletter pour ne rien rater !
En conclusion:
La recharge bidirectionnelle des voitures électriques est plus qu’une prouesse technologique ; elle représente un changement de paradigme dans la façon dont nous percevons l’énergie et interagissons avec elle.
L’adoption de cette innovation chez nous, par des entreprises/des propriétaires/des planificateurs souligne notre engagement à façonner un avenir durable.
Il nous manque un sérieux coup de pouce des autorités ainsi que des fournisseurs d’énergie et des mises à jour légales urgentes doivent être réalisées pour permettre un déploiement de technologie en toute sécurité au plus grand nombre.
Nous devons comprendre que la recharge bidirectionnelle pourrait devenir une pierre angulaire de la gestion intelligente de l’énergie, permettant aux propriétaires d’EV de participer activement à l’écosystème énergétique tout en contribuant à un réseau plus propre, plus flexible et plus résilient.
J’espère que cet article vous a plu 🤩
Remarques, informations, suggestions, nouveaux produits: à envoyer à info@easy-sun.ch 💛
