Le plein des sens avec l'ID.3 VW!
Je l'ai attendu avec impatience! (et vous aussi j'imagine!)
La nouvelle voiture 100% électrique de VW est là: ID.3!
Playlist ID.3 🎵 🎶
Heart & Soul - Imagination / One Kiss - Dua Lipa / Hideaway live L.A - Kiesza / California Soil - London Grammar
Attachez votre ceinture, montez le son et embarquez avec moi pour ce test-drive mémorable!
La tant désirée ID.3 est enfin là, et elle en jette.
On n'est clairement plus dans le concept "on prend un de nos best-sellers et on l'adapte en électrique".
Partis d'une feuille blanche, les designers ont tout soigné dans les moindres détails!
Comme par exemple les feux avants: les grands feux sont cachés dans la calandre... si si!
Beaucoup on critiqué son intérieur: trop de plastique, trop gadget, mal fini...
J'avoue qu'en lisant ces critiques j'ai vraiment eu peur 😨
VW aurait-il sacrifié les finitions pour gagner en rapidité de mise sur le marché?
Je n'y croyais pas.
Et j'avais raison!
Car c'est très bien fini et oui il y a du plastique, mais de qualité. Nous ne sommes pas à bord d'une Dacia!
Tous les détails sont dans la vidéo!
Une autre chose que j'ai adoré, c'est LA signature lumineuse de l'ID.3 💖
Elle vous dit bonsoir avec des jeux de lumières et c'est juste Beau!
(je vous raconte pas comme je me suis amusée à l'ouvrir/la fermer juste pour le waou effect!)
Cela m'amène au choix du titre de cet article, le plein des sens...
Cette ID.3 active nos sens:
la vue: les jeux de lumières la nuit, mais aussi le jour.
La fonction Mood permet de changer l'atmosphère intérieure selon notre humeur.
le toucher: le volant réchauffe les mains, les matières sont douces, les commandes sont tactiles même sur le volant!
l'ouïe: les sons sont discrets mais présents, et pour ce qui est de la musique, c'est une disco ambulante, j'ai adoré!
Il ne manque que l'odorat et le goût! mais je suis sûre que nous allons y venir... 😉
Performances & autonomie:
Côté performances, rien à redire!
Les 204 ch sont bien là, la conduite est très souple, la prise en main est instinctive.
Son mode de conduite semi-autonome est abouti et je l'ai affectueusement surnommée la "e-car anti-amendes".
Pourquoi? Et surtout comment?! 🤨
Elle lit les panneaux de signalisation et adapte sa vitesse en conséquent 😂
Elle anticipe également les ronds-points, les virages, etc.
Surprenant mais diablement efficace!
La batterie de 77 kWh offre jusqu'à 530 km d'autonomie et peut se recharger sur une prise classique (avec un chargeur "de secours" fourni) mais cette solution reste fortement déconseillée pour des raisons de sécurité électrique.
Une borne de recharge reste la meilleure option pour la recharge.
Vous êtes locataire ou copropriétaire?
Des solutions spécifiques sont disponibles pour les parkings collectifs: transmettez-moi les coordonnées de votre gérance (info@easy-sun.ch) et ensemble nous planifierons un passage efficient vers la mobilité électrique.
Temps de recharge approximatifs:
Chargeur de secours sur prise domestique: 25h08
Borne monophasée 7.4 kW: 7h49
Borne triphasée 11 kW: 5h15
Station de charge rapide 100 kW: 80% en 26 minutes.
Tarifs
ID.3 Pro Performance Life - 58 kWh - CHF 39'450.-
ID.3 Pro Performance Style - 58 kWh - CHF 42'750.-
ID.3 Pro Performance Business - 58 kWh - CHF 43'150.-
ID.3 Pro Performance Family - 58 kWh - CHF 45'550.-
ID.3 Pro Performance Tech - 58 kWh - CHF 47'350.-
ID.3 Pro S Performance Tour - 77 kWh - CHF 51'100.-
Les moins?
Je suis convaincue par cette ID.3 !
Quelques points devraient être revus...
- Comme souvent, un haillon électrique pour le coffre serait agréable et pratique.
- Une proposition de couleurs d'extérieurs et d'intérieurs plus pop, en accord avec la communication faite autour de ce modèle par VW!
Envie de vous faire votre propre opinion?
L'ID.3 vous attend pour un galop d'essai au Garage d'Essertines Bovay SA, Route de d'Yverdon 19 à Essertines-sur-Yverdon.
Madame Tiphanie Blanchard et Monsieur Bovay seront ravis de vous la faire découvrir!
Réservez votre essai sans tarder 🤩
Contact: 024 435 11 62 - tiphanie.blanchard@bovaysa.ch - info@bovaysa.ch
Je les remercie chaleureusement pour leur gentillesse et les échanges constructifs autour de la mobilité électrique! 🙏
Rénovation de toiture: passez aux tuiles solaires!
Connaissez-vous l’âge de votre toiture ? Et sa durée de vie ?
25 ans ? 40 ans ? 60 ans ? infinie ? 😉
Au risque de vous décevoir/surprendre...
Pour les toits en tuiles en terre cuite, on peut espérer une durée de vie de l’ordre de 40 à 50 ans. Donc si votre maison a été construite dans les années 70, la rénovation de la toiture doit sérieusement être envisagée si celle-ci présente des signes de faiblesse.
Pour ce qui est des toits en ardoises Eternit®, la durée de vie est plus courte : environ 30 ans. Le matériau (fibrociment) devient ensuite poreux.
L'Eternit® contenant de l'amiante a été interdit dès 1991 et si vous faites le calcul, les toitures devraient commencer à être assainies...
Très souvent, lorsqu'on achète une maison on est très loin de s’imaginer la durée de vie de la toiture…
Et pourtant, le jour où sa rénovation devient indispensable, le budget peut surprendre !
Et quand on parle de rénovation de toiture, c’est le moment idéal pour intégrer du photovoltaïque et rendre son toit rentable et acteur de votre transition énergétique.
Des solutions très esthétiques et fiables sont sur le marché depuis plusieurs années et développées de manière continue.
Il y en a pour tous les gouts et tous les budgets !
Gasser Ceramic AG
C’est un capteur intégré parfaitement adapté pour l’utilisation en combinaison avec des tuiles mécaniques.
Puissance : 52 Wp par capteur, 156 Wp/m2, 3 modules par m2
Dimensions : 38 x 89.2 x 3.4 cm Poids : 6.7 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 12 ans, 80% de la puissance à 25 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Le PAN29 est un capteur intégré/clipsé à une tuile plate (FS03). Le capteur est noir mais la tuile est disponible en 8 couleurs.
Puissance : 29 Wp par capteur, 87 Wp/m2, 4 modules et 12 tuiles par m2
Dimensions : 4 x 38 x 15.5 x 9 cm Poids : 2.8 kg
Garanties : 5 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 20 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Freesuns est basée à Colombier (VD) et est née de la volonté d’un ingénieur/entrepreneur pour répondre à un besoin très spécifique.
Freesuns est un module photovoltaïque remplaçant parfaitement les tuiles ardoises Eternit®. Mêmes dimensions et même facilité de pose. C’est la solution idéale pour remplacer une couverture Eternit® sans modifier profondément la structure de la toiture.
A noter que 100% de la toiture peut être couverte et donc productrice d’énergie !
Pour répondre à ce besoin, une gamme complète a été développée.
Solaris ™ Classic
Puissance : 13.9 à 42.3 Wp par capteur, 148 à 152 Wp/m2, 4 à 11 tuiles par m2
Dimensions : 525 x 460 / 684 x 460 / 525 x 535 mm Poids : 2.8 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 20 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Solaris ™ Premium Black
Puissance : 8.5 à 41 Wp par capteur, 136 à 150 Wp/m2, 4 à 16 tuiles par m2
Dimensions : 420 x 400 / 684 x 460 / 525 x 535 mm Poids : 2.8 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 20 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Solaris ™ Heritage (ardoises grises mattes)
Puissance : 8.15 à 39.8 Wp par capteur, 131 à 146 Wp/m2, 4 à 16 tuiles par m2
Dimensions : 420 x 400 / 684 x 460 / 525 x 535 mm Poids : 2.8 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 20 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Les tuiles solaires Sunstyle sont reconnaissables de très loin en donnant ce look « écailles de poisson » aux toitures équipées.
Disponibles en 3 couleurs (gris, noir & terracotta), ces tuiles s’adaptent à tous les toits et ont un rendu visuel très esthétique.
Sunstyle® noir
Puissance : 110 Wp par capteur, 162 Wp/m2, 1.5 tuiles par m2
Dimensions : 870 x 870 mm Poids : 19.5 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 20 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Sunstyle® gris & terracotta
Puissance : 85 Wp par capteur, 130 Wp/m2, 1.1 tuiles par m2
Dimensions : 900 x 900 mm Poids : 21.5 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 20 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Sunskin Roof est le système photovoltaïque intégré d’Eternit ®. Plusieurs finitions sont possibles allant du noir standard au coloré texturisé.
Je n’ai, personnellement, pas d’expérience avec le produit Eternit®.
Sunskin roof noir
Puissance : 115 à 195 Wp par capteur, NC. Wp/m2, NC. tuiles par m2
Dimensions : 1300 x 907 / 1300 x 757 / 985 x 907 / 985 x 757 mm Poids : 13 à 20 kg
Garanties : 10 ans sur le produit, 90% de la puissance à 10 ans, 80% de la puissance à 25 ans.
Le prix au m2 ? sur demande: info@easy-sun.ch ou +41 77 532 87 14
Je suis en attente d’informations pour les autres finitions.
Comme vous avez pu le constater, différentes solutions fiables sont disponibles pour vous permettre à la fois de rénover votre toiture mais également de produire de l'électricité verte et gratuite grâce à votre toiture.
Alors lors de votre rénovation, faites d'une pierre 2 coups!
Votre toiture pour ainsi être rentabilisée et votre maison prendra incontestablement de la valeur!
Saviez-vous que c'est durant l'automne et l'hiver que les projets de rénovation de toiture doivent être planifiés pour être réalisés l'année suivante?
C'est donc le bon moment pour se pencher sur la question!
Profitez sans attendre de mon accompagnement professionnel et indépendant: votre projet en toute sérénité!
Vous avez des questions concernant les tuiles solaires? Je suis à votre disposition!
info@easy-sun.ch ou 077 532 87 14
Peugeot e-2008: le Lion sort ses griffes!
Aujourd’hui, je vous invite à embarquer à bord de la e-2008.
Le Lion s’électrise et ça décoiffe !
Un look agressif et un format qui plaira au plus grand nombre.
La e-208 et la e-2008 sont de parfaites jumelles, la seule différence réside dans le format :
La e-2008 est un SUV compact et la e-208 une citadine (je testerais la e-208 très bientôt! inscrivez-vous à la newsletter pour rester au courant!)
Je peux classer la e-2008 dans la catégorie des voitures électriques consensuelles car elle est une déclinaison électrique d’un modèle existant.
Les SUV sont particulièrement appréciés et il ne fait aucun doute que cette e-2008 connaîtra un certain succès.
Le style intérieur est plutôt classique, l’innovation principale réside dans le i-Cockpit 3D. Les informations de conduite sont projetées de manière holographique, ces informations peuvent être personnalisées (plusieurs choix d’affichage).
J’ai énormément apprécié le petit volant, il donne une impression de légèreté et de maniabilité.
La e-2008 dispose du « piano » Peugeot, photo ci-dessus. Ce piano regroupe les fonctionnalités les plus utilisées et est très agréable à utiliser.
Autonomie et recharge:
L'autonomie annoncée est de 320 WLTP soit environ 285 km avec une conduite classique. Chose intéressante, Peugeot a mis en ligne sur la page dédiée à la e-2008 un calculateur d'autonomie.
Une très bonne idée afin de permettre aux futurs conducteurs de se représenter l'autonomie selon leur style de conduite.
Mais rien de mieux qu'un essai pour se faire une idée précise des performances de la e-2008.
La batterie de 50 kWh peut se recharger sur une prise classique (avec un chargeur "de secours") mais cette solution reste fortement déconseillée pour des raisons de sécurité électrique.
Une borne de recharge reste la meilleure option pour la recharge.
Vous êtes locataire?
Des solutions spécifiques sont disponibles pour les parkings collectifs: transmettez-moi les coordonnées de votre gérance (info@easy-sun.ch) et ensemble nous planifierons un passage efficient vers la mobilité électrique.
Temps de recharge approximatifs:
Chargeur de secours sur prise domestique: 16h
Borne monophasée 7.4 kW: 7h30
Borne triphasée 11 kW: 5h
Station de charge rapide 100 kW: 80% en 30 minutes.
Tarifs
La gamme électrique démarre à CHF 42'650.- (Active).
La finition Allure dès CHF 44'850.- .
La finition Business Line dès CHF 43'550.- .
La finition GT Line dès CHF 47'550.- .
La finition GT dès CHF 50'050.- .
Tous les tarifs et les points forts ici.
Les moins?
Je reste convaincue que cette e-2008 saura séduire un large public mais quelques points pourraient être améliorés.
- Un haillon électrique pour le coffre serait agréable et pratique.
- Une plus grande autonomie réelle, 350 km NEDC: l'idéal!
- Une proposition d'intérieurs plus différenciés par rapport aux versions thermiques (et idem pour les couleurs de carrosseries).
La e-2008 vous attend pour une course d'essai au Garage du Repuis, Route de Neuchâtel 43 à Grandson.
Monsieur Reymond Johan, que je remercie pour sa gentillesse et son professionnalisme, se tient à votre disposition pour vous faire découvrir cette e-2008!
Contact: 024 445 34 71 - info@garagedurepuis.ch
Honda E: prête pour le futur!
Un test drive que j'attendais avec impatience depuis plusieurs semaines!
Honda passe au 100% électrique et ça décoiffe sévère. Non vraiment.
A écouter en lisant l'article: Blinding Lights - The Weeknd - Random Access Memories - Daft Punk
Et comme d'habitude, si vous n'avez pas envie de lire, la vidéo est dispo!
Honda E: look & performances
Un faux air de 205 GTI, un format pocket et une personnalité totalement assumée.
Adieu les rétros, adieu les poignées de portes. Ces choix interpellent!
Si vous voulez une voiture qu'on ne remarque pas, elle n'est pas pour vous.
Mon premier réflexe inconscient en montant à bord: SOURIRE.
J'avais le smile jusqu'aux oreilles. Je ne sais pas pourquoi mais c'est comme si cette ambiance contribuait à un positive mindset.
Les impressions sont à la fois régressives et avant-gardistes.
La position de conduite est agréable, on se sent comme dans un petit kart.
Pour ma part aucun problème d'adaptation avec les rétroviseurs qui sont en fait 2 écrans aux extrémités du tableau de bord 100% numérique (24.6 pouces d'écran!).
On voit tout et même très bien!
Côté connectivité, 2 prises USB à l'avant et 2 à l'arrière et également une prise 230V à l'avant: vos amis pourront recharger leurs natels et vous pourrez gonfler un paddle sans souci (ou alimenter une glacière de voyage).
Oui, j'avoue, je suis complètement sous le charme. Même dans les bouchons c'est cool de patienter dans un univers si particulier.
En explorant le système, j'ai remarqué une touche "aquarium". Ah ah. C'est une blague??!
Bon allez, je clique.
Bon l'intérieur, c'est top mais un peu "petit". A noter que ce modèle est vraiment toutes options, y compris un toit panoramique,
Mais le reste?!
Niveau coffre, c'est... riquiqui. Je ne pense pas pouvoir mettre plus de 4 sacs de commissions et je n'ose même pas tenter le test "IKEA PAX"*.
(*test consistant à faire rentrer une armoire PAX 100 x 201 cm dans une voiture).
Si vous avez un enfant, ça sera un défi de charger une poussette.
Les détails que j'ai apprécié:
Et sous le capot, il se passe quoi?
Eh bien ce sont 154 ch qui n'attendent que votre feu vert! C'est très réactif et souple.
A noter que cette Honda E est ultra maniable: aucune place de parc ne lui résistera.
Se garer:
Mais quels sont ses défauts me direz-vous??!
Eh bien, à mon sens, il y en a 2. Et pas des moindres.
Tout d'abord l'autonomie.
Très limitée, environ 190 km. C'est vraiment peu, surtout en comparaison avec d'autres voitures d'un gabarit proche (Zoé ou I3 entre autre).
En gros, elle est faite pour un public jeune qui parcourt peu de km quotidiennement, donc citadin ou péri-urbain, donc ceux qui en général prennent les transports en commun.
Si comme moi, vous devez faire 250 km sur une journée ponctuellement ça risque de coincer et de vous amener à devoir gérer une recharge en cours de route.
Ce n'est pas insurmontable mais c'est clairement un frein.
Deuxième défaut: le prix.
On frôle tout de même les CHF 44'000.- pour la Honda E-Advance.
C'est sacré budget qui n'inclut pas la borne de recharge (borne intelligente + pose et raccordement, comptez 2'500.- au minimum, plus selon la configuration de votre parking).
Alors oui, il y a un aquarium, pas de rétros, une ambiance ultra agréable, de belles finitions mais... euh... il n'y a pas de coffre, l'espace arrière est limité et il n'y a même pas 200 km d'autonomie.
Alors si je reprends la public jeune et branché citadin ça risque de piquer niveau budget!
Elle plait beaucoup mais l'émotion ne fait pas tout... quoi que?!
En conclusion, je dirais que c'est une chouette petite voiture et qu'elle serait probablement ma partenaire si elle avait +/- 350 km d'autonomie et un coffre un peu plus spacieux.
Soit on l'adore, soit on la déteste.
Son prix et son autonomie sont à améliorer ;-)
Remerciements:
Garage Honda Automobiles Crissier, Chemin de Saugy 11, 1023 Crissier - Réservez votre essai au 021 636 05 08 ou online.
Monsieur Renato Rocha pour sa disponibilité.
La police municipale de Préverenges pour leur gentillesse lors du tournage à la plage de Préverenges.
Première : stockage d’électricité écologique avec la batterie à l’eau salée GreenRock !
Mars 2020, dans le local électrique d’un immeuble genevois.
Après quelques péripéties, nous touchons enfin au but : la mise en service de la 1ère batterie à l’eau salée en Suisse romande !
Le projet est piloté par E-NNO Switzerland SA et planifié par Easy-Sun.
Mais avant d’aller plus loin et de parler du projet en lui-même, arrêtons-nous un instant sur la technologie de stockage pour le moins insolite : l’eau salée.
A chaque fois que j’évoque le sujet, mes interlocuteurs semblent interloqués et dubitatifs. Car quand on parle d’eau salée, la première image qui ressort c’est celle de nos dernières vacances à la plage. Ou alors c’est une image de science-fiction.
1. Batterie à l’eau salée, qu’est-ce-que c’est ?
Comment fonctionne une batterie à l’eau salée ?
Au risque de vous décevoir, pas de magie dans ce processus, uniquement de la chimie !
Il s’agit d’une électrolyse.
Lorsque l’énergie électrique atteint les éléments chimiques de la batterie via un collecteur de courant, les ions sodium migrent vers l’anode et se déposent dans la grille anodique : c’est la charge.
Le processus est inversé lors de la décharge : les ions sodium migrent vers la cathode entraînant avec eux l’énergie électrique vers le collecteur de courant.
Quelle est la structure de la batterie à l’eau salée ?
Afin d’assurer l’électrolyse, la batterie doit être structurée de manière spécifique.
Maintenant que nous avons posé les bases de cette technologie, intéressons-nous au projet !
2. Le projet
Le bâtiment :
Le bâtiment équipé est un immeuble d’habitation collective, présentant une surface de référence énergétique (SRE) de 2'802 m2 et répondant au standard THPE (construction à Très Haute Performance Énergétique).
Il est équipé de 65 m2 de capteurs photovoltaïques et de 26 m2 de capteurs thermiques. Le chauffage est assuré par un chauffage à distance (CAD) et l’immeuble est équipé d’une ventilation à double-flux.
Les objectifs du stockage de l’électricité issue du photovoltaïque :
Le but premier est bien évidemment d’utiliser au maximum l’énergie produite par le bâtiment.
La batterie devra pouvoir augmenter fortement l’autoconsommation des communs : principalement les installations de chauffage et de ventilation.
Le challenge résidait dans le fait de stocker l’énergie photovoltaïque de manière écologique et sûre sans avoir recourt au lithium et technologies associées.
Les avantages des batteries à l’eau salée sont multiples : fiables, recyclables, sans entretien, non inflammables et non explosives, non toxiques…
Dimensionnement du stockage :
L’installation photovoltaïque étant déjà existante, le dimensionnement du stockage devait être adapté à la production d’électricité solaire.
L’installation était composée de 38 capteurs Trina Solar 275W équipés d’optimiseurs SolarEdge P300 raccordés à un onduleur SolarEdge SE9K.
La puissance totale de l’installation était de 10.45 kWp.
Les batteries GreenRock offrent des capacités de stockage allant de 7.5 kWh à 30 kWh en triphasé.
Ces batteries sont composés d’éléments de stockage (cubes verts) et d’éléments de conversion électriques & électroniques (cubes jaunes). Ces solutions de stockage sont assez volumineuses et nous avons dû prendre ces caractéristiques en compte lors de la conception du projet.
Le choix de la capacité de stockage s’est fait en rapport avec la puissance photovoltaïque et la place disponible dans le local électrique et la solution retenue était une capacité de 12.5 kWh montée en ligne.
Dimensions des éléments :
Bloc batterie (vert): 45 x 45 x 96 cm
Boîtiers d’installation DC (jaune) : 90 x 45 x 90 cm
Poids : environ 140 kg par bloc de batterie
Dimensions totales de la batterie 12.5 kWh : 225 x 45 x 186 cm
Poids total : 1'090 kg
Photos de l’installation :
Comportement de la batterie & bilan à 3 mois :
Après 3 mois d’utilisation, E-NNO Switzerland SA est encore dans l’analyse du comportement de la batterie.
Nous utilisons toute la charge selon certaines conditions et la décharge se situe en moyenne à 32%.
Son cycle charge/décharge est régulier et permet d’augmenter l’autoconsommation du bâtiment.
En conclusion…
Nous pouvons donc dire qu’il est désormais possible de stocker de l’électricité issue du photovoltaïque sans nuire à l’environnement et en toute sécurité.
Ces batteries sont 100% recyclables, sans entretien et offrent une durée de vie quasi-illimitée.
La solution EnnoBox intègre désormais le stockage d’électricité à la gestion des flux d’énergie dans les bâtiments et permet de gagner en efficience tout en réduisant les charges.
Maël Perret, CEO d’E-NNO Switzerland SA:
« La stratégie sur le choix des technologies utilisées dans le bâtiment doit être en phase avec les objectifs du projet. C'est dans ce contexte que nous avons orienté le client vers les batteries à l'eau salée, afin de promouvoir la consommation d'énergie produite localement, sans péjorer le bilan environnemental de l'opération.»
Aurélie Dufey, Easy-Sun, bureau d’études photovoltaïque, chauffage & e-mobilité :
« Nous devons relever de nouveaux challenges face à l’urgence climatique. Rendre les bâtiments intelligents à l’aide de solutions éco & logiques est à notre portée, agissons ! »
Contacts
Maël Perret – mpe@e-nno.ch
Aurélie Dufey – aurelie@easy-sun.ch
Remerciements :
E-NNO Switzerland SA
Opel Corsa-e: le test drive!
Opel rattrape son retard dans la mobilité électrique et propose désormais une variante électrisée de sa Corsa.
Embarquez avec moi pour découvrir cette citadine punchy!
Pas envie de lire? Le test drive en vidéo!
Corsa-e VS Corsa classique:
le look extérieur est quasi-identique et l'intérieur varie peu.
Opel s'électrise mais ne bouscule pas les codes: évolution toute en douceur pour ne pas brusquer les clients habitués au thermique.
Parti pris et assumé, la trappe à recharge est simplement identique à la trappe à carburant, là où d'autres constructeurs marquent clairement le coup (Renault Zoé et sa recharge par le museau, Hyundai Kona sous le phare ...) Opel a choisi le classicisme.
L'habitacle donne une impression de luxe et les finitions sont impeccables.
Je note cependant un manque de fantaisie, un intérieur plutôt sombre sérieux qui tranche avec la couleur extérieure très dynamique.
Dans sa version e-élégance, rien ne manque!
Petit caprice lié à la météo du jour du test: des sièges rafraîchissants auraient été top!
Avec une puissance de 100 kW (136 ch), une batterie de 50 kWh et une autonomie de 330 km (WLTP), elle est parfaitement adaptée à un usage quotidien (en général moins de 150 km parcourus/jour).
Afin de varier les plaisirs, plusieurs modes de conduite sont disponibles: eco, normal et sport.
Un frein moteur additionnel permet d'optimiser la recharge des batteries lors des descentes, ce qui est un atout pour augmenter l'autonomie en usage (à enclencher via le levier de vitesses)
La borne de recharge préconisée et vendue avec la Corsa-e est une borne de type WallBox de 11 kW/16A.
Cette borne est idéale pour une utilisation en habitat individuel (vérifiez cependant votre introduction électrique!) mais s'avère inadaptée pour les habitations collectives.
Si vous souhaitez adopter une Corsa-e et que vous êtes locataire ou copropriétaire dans un immeuble: veuillez me mettre en relation avec votre gérance!
Un simple email à info@easy-sun.ch indiquant les coordonnées de votre gérance: je les contacterai pour présenter des solutions spécifiques pour les habitats collectifs.
Sac à main?
Recharge de secours!
Les plus:
- Compacte, dynamique, maniable: on se gare partout et pour les angoissés(ées) du créneau, la caméra de recul avec vision à 180° vous guidera de manière sûre et efficace!
- Les finitions: belles, intérieur/extérieur sobre et moderne.
- L'autonomie: suffisante pour un usage classique boulot/école/courses/maison. A noter que la recharge à 80% de la capacité de la batterie ne prend que 26 min sur une station de recharge de 100 kW (soit les stations des aires d'autoroutes européennes). Vous pouvez donc sans autre partir en vacances et faire un stop toutes les 2h ... ;-) 26 min c'est le temps d'aller aux WC et de boire un café!
Les moins:
- Le prix: plus abordable qu'une BMW i3 ou que la future VW ID3, mais elle a des rivales de taille! Fiat 500-e, Honda e, Mini Cooper SE et e-208 (même plateforme). Certaines ont des looks et des performances très intéressantes à prix un peu plus doux!
- Les comodos clignotants/essuies-glaces: trop hauts sur l'arbre de direction, trop courts, bref pas agréables à utiliser! (sans doute sont-ils peu utilisés par les conducteurs de voitures allemandes?! *humour*)
- L'ambiance sonore: je ne parle pas du son du multimédia mais bien de l'identité sonore de cette Corsa-e. Peu ou pas de bruits, une expérience émotionnelle très lisse, je regrette vraiment le choix consensuel fait de vouloir faire de l'électrique "mais pas trop". Je ne demande pas du Hans Zimmer mais c'est vraiment trop silencieux.
Remerciements:
Garage Berger Champ Colin SA, Route de Champ-Colin 9-11, 1260 Nyon - Réservez votre essai au 022 994 01 11 ou info@garageberger.ch
Monsieur Victor Dos Santos pour sa gentillesse et sa confiance,
Le Domaine Fischer pour l'utilisation des extérieurs pour le tournage.
Le centre commercial Littoral Centre Allaman pour l'utilisation de leurs parkings pour les photos.
Montants des subventions communales vaudoises 2020
Subventions communales Vaud 2020
Saviez-vous que plusieurs communes vaudoises octroient des subventions pour le photovoltaïque, le thermique et les batteries de stockage?
Et encore mieux, que ces subventions sont cumulables avec les subventions cantonales et fédérales?!
Et oui! :)
Quelles communes vaudoises subventionnent le photovoltaïque, le thermique et les batteries de stockage?
Saviez-vous que le Canton de Vaud compte... 309 communes?!
Et que seulement 36 donnent un coup de pouce supplémentaire pour aider leurs administrés dans leur transition énergétique?!
Cela représente 12% des communes, ce qui compte tenu des objectifs énergétiques 2050 est très peu!
Mais alors, quelles sont-elles?!
Vous trouverez toutes les réponses ainsi que les montants alloués dans le guide gratuit
"Photovoltaïque & Thermique, subventions communales vaudoises 2020"
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Voitures électriques: les nouveautés 2020!
Après plusieurs scandales et introductions de taxes, le monde de l’automobile s’est massivement tourné vers l’électricité pour contourner ces problématiques.
Ce virage a ses bons et ses mauvais côtés, selon votre point de vue personnel.
Dans cet article je vais faire pour vous le tour des véhicules électriques sortis ou prévus pour l’année 2020.
Accrochez vos ceintures !
Audi
Bienvenue à l’Audi e-tron 50 ou 55 quattro ! Pour rouler en SUV sans trop mauvaise conscience…
| e-tron 50 quattro | e-tron 55 quattro | |
| Prix | Dès 77'000.- | Dès 88'500.- |
| Puissance | 230 kW (313 ch) | 300 kW (408 ch) |
| Batteries | 64.7 kWh | 86.5 kWh |
| Autonomie | 345 km | 436 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 5 h 10 | 6 h20 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 37 min | 46 min |
Poursuivons avec la gamme e-tron avec le Sportback 50 ou 55 quattro ! Second SUV 100% électrique, une version « coupé » (perso je ne vois pas une grande différence...!).
| Sportback 50 quattro | Sportback 55 quattro | |
| Prix | Dès 79'000.- | Dès 91'300.- |
| Puissance | 230 kW (313 ch) | 300 kW (408 ch) |
| Batteries | 64.7 kWh | 86.5 kWh |
| Autonomie | 347 km | 448 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 5 h 10 | 6 h20 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 37 min | 46 min |
BMW
La batterie de la BMW i3 a été améliorée, portant désormais son autonomie à 285 km.
Cette autonomie reste tout de même un peu limite compte tenu du prix plutôt élevé de cette nouvelle version.
| BMW i3 | BMW i3s | |
| Prix | Dès 42'300.- | Dès 46'000.- |
| Puissance | 125 kW (170 ch) | 135 kW (184 ch) |
| Batteries | 42 kWh | 42 kWh |
| Autonomie | 285 km | 308 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 2 h 46 | 2 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 40 min | 29 min |
Citroën
La DS 3 Crossback E-tense est un SUV offrant un joli look et de bonnes performances.
| DS 3 Crossback E-tense | |
| Prix | Dès 41'700.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) |
| Batteries | 50 kWh |
| Autonomie | 320 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 3 h 40 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 26 min |
FIAT
Après 63 ans de présence sur nos routes, la 500 passe en full électrique! Un petit kart offrant de belles performances mais à un prix pas si petit que son gabarit!
| 500-e | |
| Prix | Dès 39'900.- |
| Puissance | 87 kW (118 ch) |
| Batteries | 42 kWh |
| Autonomie | 320 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 4 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 85 kW | 35 min |
HONDA
Honda se lance dans l’électrique avec cette Honda e, petite citadine au joli look de concept-car. Ce créneau étant déjà bien occupé par Zoé et e-208, moins chères et avec de meilleures autonomies, il sera difficile pour Honda de séduire ceux qui sont sensibles aux performances et au prix.
Vous trouverez mon test drive ici!
Vous ne lui trouvez pas un air de Peugeot 205??!
| Honda e | Honda e Advance | |
| Prix | Dès 37’100.- | Dès 40’200.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) | 113 kW (154 ch) |
| Batteries | 35.5 kWh | 35.5 kWh |
| Autonomie | 220 km | 200 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 7 h 40 | 7 h 40 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 19 min | 19 min |
HYUNDAI
Hyundai est déjà présent depuis plusieurs années dans le marché de l’électrique : la berline IONIQ disponible en 100% électrique, hybride et hybride rechargeable et le SUV KONA. Intéressons-nous au KONA, qui fut le 1er SUV compact à être 100% électrique !
| Kona e-39 | Kona e-64 | |
| Prix | Dès 36’900.- | Dès 42’100.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Batteries | 39 kWh | 64 kWh |
| Autonomie | 289 km | 449 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 8 h 30 | 14 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 27 min | 44 min |
JAGUAR
Le félin s’électrise et propose le I-PACE pour contrer le fameux Model X de Tesla. Un très beau modèle mais qui pèche par son temps de recharge très long sur une borne domestique (4h30 de plus que le Kona e-64 pour 31 km d’autonomie en plus !).
| I-PACE | |
| Prix | Dès 84’300.- |
| Puissance | 294 kW (400 ch) |
| Batteries | 90 kWh |
| Autonomie | 480 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 18 h 30 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 45 min |
KIA
Décidément, ils sont forts ces asiatiques ! Le Kia e-Niro est le premier crossover électrique du marché, et il est plutôt réussi : joli look, très bonne autonomie et tarif raisonnable. Il semble être un clone du Hyundai Kona e.
| e-Niro 39 | e-Niro 64 | |
| Prix | Dès 39’100.- | Dès 43’350.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Batteries | 39 kWh | 64 kWh |
| Autonomie | 289 km | 455 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 8 h 30 | 14 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 27 min | 44 min |
Poursuivons chez Kia avec le e-Soul est un petit crossover urbain qui reprend la technologie du e-Niro et du Hyundai Kona.
| e-Soul 39 | e-Soul 64 | |
| Prix | Dès 39’300.- | Dès 43’600.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) | 150 kW (204 ch) |
| Batteries | 39 kWh | 64 kWh |
| Autonomie | 289 km | 455 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 8 h 30 | 14 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 27 min | 44 min |
MAZDA
Toujours du côté de l’Asie, Mazda propose un SUV compact original, le MX-30. Son rapport autonomie/prix n’est pas très avantageux par rapport à ses concurrents.
| MX-30 | |
| Prix | Dès 36’400.- |
| Puissance | 105 kW (142 ch) |
| Batteries | 35.5 kWh |
| Autonomie | 200 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 7 h 43 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 38 min |
MERCEDES
Le premier SUV électrique de la firme à l’étoile, l’EQC se calque sur la plateforme du GLC. Il permet à Mercedes se rivaliser avec les Audi e-tron, le Jaguar I-Pace et le Tesla Model X.
| EQC | |
| Prix | Dès 83’700.- |
| Puissance | 300 kW (408 ch) |
| Batteries | 80 kWh |
| Autonomie | 414 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 17 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 41 min |
MINI
Mini passe à l’électrique et propose son tout premier modèle, la Mini Cooper SE. Pour l’instant uniquement disponible en 3 portes, elle est taillée pour un usage péri-urbain : bonne puissance (184 ch), autonomie agréable (234 km) et un temps de recharge sur une borne domestique court (2h07).
| Mini Cooper SE | |
| Prix | Dès 34’800.- |
| Puissance | 135 kW (184 ch) |
| Batteries | 32.6 kWh |
| Autonomie | 234 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 2 h 07 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 31 min |
NISSAN
Des nouvelles de Nissan et de la Leaf : la 2ème génération profite d’un nouveau moteur de 150 ch. Les autonomies des 2 versions (40 et 62) restent très limitées par rapport à la concurrence. Les prix restent élevés.
| Leaf 40 | Leaf 62 | |
| Prix | Dès 35’800.- | Dès 44’200.- |
| Puissance | 110 kW (150 ch) | 160 kW (217 ch) |
| Batteries | 40 kWh | 62 kWh |
| Autonomie | 170 km | 200 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 4 h 30 | 8 h 30 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 23 min | 41 min |
OPEL
Opel lance la Corsa-e, cousine de la e-208 de Peugeot. Performances proches mais prix plus attractif.
Le test drive de la Corsa-e est disponible ici!
| Corsa-e | |
| Prix | Dès 32’400.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) |
| Batteries | 50 kWh |
| Autonomie | 330 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 10 h 20 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 26 min |
PEUGEOT
La très attendue e-208 est enfin disponible ! Bonnes performances et prix intéressant : pas de doute, elle va cartonner !
| e-208 | |
| Prix | Dès 34’100.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) |
| Batteries | 50 kWh |
| Autonomie | 340 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 10 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 24 min |
Attention à ne pas les confondre lors d’une commande ! Le e-2008 est le SUV électrique de Peugeot : même plateforme et performances proches, seule la carrosserie change.
Jeu des 7 différences avec la e-208!
| e-2008 | |
| Prix | Dès 39’100.- |
| Puissance | 100 kW (136 ch) |
| Batteries | 50 kWh |
| Autonomie | 320 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 10 h |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 24 min |
PORSCHE
Un modèle fait pour tenir tête au Model S de Tesla, la Taycan ! 3 versions sont disponibles pour cette sportive 100% électrique à des tarifs logiquement élevés.
| Taycan 4S | Taycan Turbo | Taycan Turbo S | |
| Prix | Dès 114’500.- | Dès 160’800.- | Dès 199’300.- |
| Puissance | 390 kW (530 ch) | 500 kW (680 ch) | 560kW (761 ch) |
| Batteries | 93.4 kWh | 93.4 kWh | 93.4 kWh |
| Autonomie | 463 km | 450 km | 412 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 6 h 50 | 6 h 50 | 6 h 50 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 49 min | 49 min | 49 min |
RENAULT
La nouvelle Twingo ZE offre enfin à l’iconique micro-voiture de Renault une version full électrique !
| Twingo ZE | |
| Prix | inconnu |
| Puissance | 60 kW (82 ch) |
| Batteries | 22 kWh |
| Autonomie | 180 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 1 h 22 |
| Recharge à 80% sur station de 43 kW | 41 min |
SEAT
La première voiture électrique du constructeur espagnol membre du groupe VW, la Mii Electric, brille par son tarif très abordable, ses performances et son autonomie. A tester !
| Mii Electric | |
| Prix | Dès 23'000.- |
| Puissance | 61 kW (83 ch) |
| Batteries | 36.8 kWh |
| Autonomie | 260 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 4 h 07 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 50 min |
SKODA
Également marque du groupe VW, Skoda propose la Citigo e IV : elle partage la même plateforme que la VW e-Up et son tarif est inférieur à celui de la Seat Mii Electric… Elle a tout pour convaincre !
| Citigo e IV | |
| Prix | Dès 22'600.- |
| Puissance | 61 kW (83 ch) |
| Batteries | 36.8 kWh |
| Autonomie | 265 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 4 h 08 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 60 min |
VW
Nous attendons tous avec impatience la nouvelle compacte 100% électrique de VW : l’ID3. Les précommandes sont déjà ouvertes pour ce qui s’annonce un carton !
| ID3 Pure | ID3 Pro | ID3 Pro S | |
| Prix | Dès 31’500.- | Dès 42’100.- | Dès 52'600.- |
| Puissance | 125 kW (170 ch) | 125 kW (170 ch) | 200 kW (272 ch) |
| Batteries | 45 kWh | 58 kWh | 77 kWh |
| Autonomie | 330 km | 420 km | 550 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 9 h 45 | Données contradictoires fabricant | Données contradictoires fabricant |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 24 min | Données contradictoires fabricant | Données contradictoires fabricant |
VOLVO
Le SUV le plus vendu de Volvo passe (enfin) en 100% électrique ! Un créneau riche en concurrents mais le XC40 P8 Recharge a de nombreux atouts.
| XC40 P8 Recharge | |
| Prix | Dès 63’200.- |
| Puissance | 300 kW (408 ch) |
| Batteries | 78 kWh |
| Autonomie | 425 km |
| Recharge à 80% sur borne 11 kW | 5 h 29 |
| Recharge à 80% sur station rapide 100 kW | 40 min |
Voilà, nous avons fini le tour des nouveautés 100% électriques de l’année 2020 !
D’ici quelques jours, un guide gratuit sera disponible pour vous permettre de faire les bons choix pour votre future voiture électrique !
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Qualité d’eau dans les installations de chauffage : ce qu’il faut savoir pour protéger votre système de chauffage!
Saviez-vous que de l’eau circule dans votre installation de chauffage par le sol ou dans vos radiateurs ?
Cette eau n’est pas de l’eau ordinaire du robinet : elle doit être traitée pour protéger le producteur de chaleur (chaudière ou PAC) ainsi que la distribution de chaleur (tuyaux de chauffage par le sol, pompes, etc.).
La qualité de cette eau est encadrée par une directive, la SICC BT102-01.
Lorsque vous remplacez votre chaudière, le circuit d’eau de chauffage est purgé, nettoyé et de nouveau rempli avec une eau traitée toute « neuve ».
Cette eau de remplissage doit être analysée avant de remplir le circuit : les valeurs doivent être consignées dans le procès-verbal de mise en service et leur pertinence doit être évaluée.
Lors de la mise en service de votre installation de chauffage, l’installateur ou le technicien de service de la marque de votre producteur de chaleur vous remet un manuel d’installation. A partir de ce moment, vous devenez responsable de la tenue de ce manuel et donc du respect de la directive SICC BT102-01.
La responsabilité du respect de la directive citée ci-dessus vous incombe en tant que propriétaire de l’installation : si la qualité d’eau change et qu’elle provoque des dommages sur l’installation de chauffage, les garanties fabricants et la responsabilité de l’installateur ne pourront être invoquées.
Il est donc très important pour vous de connaître certains points essentiels et de prendre soin de votre installation pour éviter des dommages et les frais financiers.
Mais quelle qualité doit avoir l’eau de chauffage ?
Comment la mesurer ?
Le pH : ou le « Potentiel Hydrogène », est une mesure de l’activité chimique des protons d’une solution qui permet de déterminer si cette solution est neutre, acide ou basique.
Mémo :
- pH = 7 : solution neutre (ex. eau pure, salive humaine, etc.)
- pH < 7 : solution acide (ex. vin, cola, acide gastrique, etc.)
- pH >7 : solution basique (ex. eau de mer, savon, javel, etc.)
La conductivité de l’eau est la quantité de sels minéraux qu’elle contient. Plus la conductivité est élevée plus elle contient de sels minéraux dissous et plus le risque de dépôt est important. L’unité de mesure de la conductivité est le micro-Siemens par cm [µS / cm].
La dureté de l’eau (ou le titre hydrotimétrique) indique la quantité de calcium et de magnésium qu’elle contient (rappelez-vous des pubs Calgon !). La dureté se mesure en degré français, 1°f correspond à 10 mg de tartre par litre d’eau. Mémo : au-delà de 30°f, l’eau est considérée comme très calcaire.
Comment calculer la capacité (contenance) de mon installation de chauffage ?
Une règle peut être utilisée : puissance du producteur de chaleur [kW] x 20 litres + le volume de l’accumulateur s’il y en a un.
Exemple : une PAC air/eau de 12 kW avec un accumulateur de 400 litres.
12 kW x 20 litres + 400 litres = 640 litres.
Comment évoluent les différents paramètres de mon eau de chauffage et quand dois-je contrôler cette eau ?
Mais comment faire quand de l’eau doit être ajoutée au circuit de chauffage ?
- Utiliser une cartouche purifiante à usage unique type Purotap avec ou sans station de remplissage. Convient pour les installations de moins de 1000 litres de contenance.
- Utiliser une cartouche de purification réutilisable. Pour les installations de 1000 à 10'000 litres de contenance.
- Réaliser une installation d’osmose inversée. Pour les installations de plus de 10'000 litres de contenance.
Vous l’aurez compris, le respect de cette directive à pour but de protéger et de garantir la longévité de votre système de chauffage.
Vous avez la responsabilité du maintien de cette qualité d’eau et l’entretien régulier est un très bon moyen de contrôler et de corriger sa teneur si besoin.
Un installateur sanitaire/chauffage, les techniciens de service de votre marque de chaudière/PAC mais encore une entreprise spécialisée dans le traitement des eaux peuvent réaliser pour vous des tests de qualité d’eau et vous proposer des solutions pour corriger sa composition.
N’hésitez pas à les contacter : la chimie de votre eau évolue tout au long de l’utilisation de votre système de chauffage et faire des points réguliers permet d’éviter des problèmes conséquents.
Vous pouvez consulter la directive ici.
J'espère que cet article était intéressant, je suis à votre disposition pour tout complément!
info@easy-sun.ch | 077 532 87 14
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Isoler son habitation pour économiser!
Lorsque l’on souhaite réduire la consommation énergétique de sa maison, on pense d’abord aux factures d’énergie et donc, par conséquent au plus gros poste de dépense : le chauffage.
Mais le meilleur investissement pour faire baisser durablement sa facture de chauffage c’est de bien isoler son bâtiment.
Quelles sont les priorités en matière d’isolation thermique ?
Cette illustration montre que la plus grande zone de déperdition de chaleur est le toit, suivi de près par les murs, le renouvellement d’air et les portes/fenêtres.
Lors d’un projet de rénovation avec isolation, des priorités doivent être clairement établies, afin d’avoir un planning de travaux concret et surtout des économies chiffrables. Ces priorités peuvent être définies dans un CECB® Plus .
En général, ce sont les suivantes :
- La toiture (des panneaux solaires photovoltaïques peuvent être posés en même temps)
- Les murs, avec une isolation périphérique,
- Les portes et fenêtres,
- Les sols.
Ces différentes priorités peuvent être échelonnées sur plusieurs années et ainsi permettre de faire des déductions fiscales et d’obtenir des subventions.
Déductions fiscales, subventions: comment puis-je être aidé dans mon projet ?
Le Canton de Vaud subventionne les travaux de rénovation via le programme « Bâtiments ». Ce programme de financement est lié au ModEnHa 2015 (Modèle d’Encouragement Harmonisé des cantons). Vous pouvez télécharger le récapitulatif complet des montants disponibles pour tous les cantons de Suisse romande pour 2020.
Il est important de garder en tête cet adage : « Pas de travaux ou d’acquisitions avant que notre décision d’octroi ou notre accord écrit vous soit parvenu. Le matériel subventionné est considéré comme acquis dès qu’il est livré sur place. »
En cas d’établissement d’un CECB® Plus, ces aides seront chiffrées dans le rapport et prises en compte dans les calculs d’amortissement des travaux.
Comment choisir l’entreprise qui réalisera les travaux ?
Afin de réaliser vos projets d’isolation il est important de choisir une entreprise de confiance, compétente et à votre écoute.
Pour cela, visitez les sites internet des entreprises de la place, demandez des avis à vos voisins/amis/famille, demandez des références aux entreprises et surtout sollicitez au minimum 2 entreprises (3 maximum !).
N’hésitez pas à contacter le professionnel si l’offre ne vous semble pas claire ou si vous avez des questions quant à votre projet.
En cas de doute sur le sérieux de l’entreprise, fiez-vous aux registres du commerce cantonaux.
Mes conseils pour vos projets d’isolation :
- Etablissez un CECB Plus, il est complet et subventionné et il vous permettra d’avoir une stratégie cohérente pour l’amélioration énergétique de votre maison.
- Si vous devez effectuer vous-même les démarches de demandes de subventions, assurez-vous de les faire AVANT le début des travaux. De plus en plus d’entreprises effectuent ces démarches pour leurs clients, cette option est souvent la plus simple et la plus rapide.
- Demandez toujours 2 offres (3 maximum) et n’hésitez pas à comparer. Attention, les comparaisons ne sont possibles qu’entre produits et services identiques, en cas de besoin de clarifications contactez le professionnel !
- Choisissez un professionnel qui vous inspire confiance et qui soit à votre écoute.
- Si vous devez isoler/refaire votre toiture, demandez des offres pour une installation photovoltaïque. Faire une installation photovoltaïque en même temps qu’une réfection de toiture permet d’économiser sur certains postes. Par exemple : l’échafaudage. A savoir que le photovoltaïque apportera une réelle plus-valu à votre habitation et qu’il contribuera à une meilleure efficience énergétique.
Alors, prêt(e) à économiser sur le long terme en isolant votre maison?
On en discute! info@easy-sun.ch | 077 532 87 14